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　　文 | 四月

　　4月1日至2日，为期两天的2017中国（深圳）IT领袖峰会在深圳市五洲宾馆举行，智东西作为合作媒体将进行全程现场报道。在今年的峰会现场，BAT三巨头再度聚首，共话人工智能新时代。中国（深圳）IT领袖峰会由深圳市人民政府和数字中国联合会联合主办，从2009年首届开始，目前已成功举办八届，对中国IT产业发展起到了积极推进作用。今年峰会主题为“迈进智能新时代”。

　　在下午的『无人驾驶与智慧环境』论坛，由数字中国联合会常务理事 王维嘉主持，创新工场创始人兼董事长 李开复、北极光创投创始人兼董事总经理 邓锋、蔚来汽车联合创始人兼总裁 秦力洪、Next Trucking联合创始人颜涵冰、AEE深圳一电科技有限公司董事长 张叶对话论道人工智能在交通领域的大有可为。值得一提的是，在早先的议程安排中，前百度高级副总裁、无人车事业部总经理，离职创办“景驰科技”的王劲本是有意参加，但今天并没有出现。

　　以下为论坛嘉宾的精彩言论摘要：

　　1、创新工场李开复：目前主要投两类无人驾驶公司

　　李开复首先肯定了无人驾驶的前景。他表示，自己对无人驾驶长期看好，电动车的浪潮，加上无人驾驶，加上共享经济，以后人们都不用买车了，因为很多人的车在大多数时间都闲置。

　　在无人机驾驶的应用场景上，李开复认为，配送、运输和物流都会被无人驾驶颠覆，如果把这些细分行业加起来，就是一个万亿美金的市场。具体而言，驭视科技从景区切入，其运营权相对开放。垃圾车、清洁道路车方向我本人更认可，但在所属权与运营权的归属问题上可能交涉会复杂些。

　　在技术落地的路线上，李开复认为，要实现level 4可能还要等10-15年。现阶段主要关注两类无人驾驶的公司：

　　一是会选择投资慢型场景的项目，它能够验证并且获取数据，比如景区垃圾车、清扫车；二是选择投资可以创造虚拟环境的项目，将需要验证的安全数据降低2到3个数量级。

　　2、北极光邓锋：Leve4领域创业机会最大

　　邓锋认为其实无人驾驶应该被纳入更大的智能出行的范畴，它不仅包括本身的自动驾驶，还包括车内的人机交互，以及车外的整个智慧交通，需要后两者的配合才能达到真正的智能交通。

　　而对于自动驾驶，要达到完全的无人驾驶，邓锋认为还有很长的路要走。首先要解决安全问题，一个是行驶过程中车和人的安全，另外一个是车智能化后的信息安全。其次要解决技术问题，无人车的技术不仅仅是图像识别，还有高速网络、激光雷达等等，采用何种标准的技术来保障安全行驶，使行业逐步完善，需要一个过程。最后是产业链的问题，现在整车厂、零部件供应商、互联网公司都想要做无人驾驶，他们形成的链条需要重新配置。

　　另外，邓峰也对无人驾驶行业的初创公司给出了建议，L2、L1领域汽车行业本身资产与技术壁垒就已经很高；创业公司最好做L4，给Tier 1或者整车厂直接提供方案。

　　3、蔚来汽车秦力洪：不论出身 要解放车内人的时间

　　或许是互联网造车给人一种不靠谱的感觉，秦力洪上来就先对“互联网汽车”的概念作出了澄清，称其只是从业者和投资人有互联网背景，核心仍然是汽车（而非互联网）。“汽车就是汽车”。从他举例来看，“互联网汽车”带着种出身论的论调。

　　秦力洪将无人驾驶的技术分为三个环节——信息采集，车载大脑进行决策，决策结果返回车的机械部件。

　　在无人驾驶的应用上，秦力洪认为，由于需要进行大量的测试（上百亿）来获得数据，保证无人驾驶的可靠性、安全性，因此今后或许会出现整车厂的联盟，共享彼此的数据，加快无人驾驶投入应用的步伐。

　　对无人驾驶面临的道德、法律问题，秦力洪称不能让这些问题把无人驾驶变成负面的东西，这个问题要靠政府政策法规解决。