第三，所带来的空间时效、效率，人在满足吃喝以后更多的时间更高效的决策，带来社会的颠覆和对生活的改变非常大的。说到无人驾驶和智慧环境的层面，AEE从成立以来就一直做无人机和智慧环境应用，跟智能制造、国防、行业解决方案为一体的应用。我认为无人的目的是干什么？

　　第一，创造更多的时效，给到更多的效率，保障更多的安全，社会资源、交通配比，出行变得更有价值和效率。

　　智慧应用和智慧环境层面，所有的装备、所有的技术、所有的系统都是为了服务人，让人的体验变得更好，让我们国家变得更安全，让我们在某场战役当中第一时间收集到最好的信息。

　　主持人：空中的无人驾驶和汽车又不一样，总的来讲应该是车更复杂一点，空中也有不同的情况，变线之类的。无人机的自动驾驶碰到最大的技术困难是什么？

　　张叶：无人机的自动驾驶中要分几个层面：

　　首先，民用的无人驾驶，最基本的是非控。

　　载人的无人驾驶当中，设置了非控软件系统操作平台包括识别，以及对微小的电线、抗辐射、抗干扰，大气层、八级大风、抗暴雨的性能以外，还有一个很重要的是反复对品质和质量以及对生命的尊重。我们最开始做无人机的时候在公司里砸掉了上百万台全碳纤维的飞机，就是因为稳定性，可能要做一亿公里的测试，google做了500公里，做飞机测试要超过一亿或者绕地球更多圈的飞行测试，最大的问题所有的技术不可能百分百的稳定，最大的问题是要沉淀、测试，不断的试错，不断解决bug。

　　主持人：应付最复杂的飞行情况是什么情况？

　　张叶：装备的无人机系统在军用行业、交警领域不加任何转接装备20公里高清回传，抗风八级，载重10公斤起。最大的无人飞机飞行时间6小时，距离600公里，载重260公斤，海拔7000米，很多无人机在西藏无法操作。600公里是汽油和柴油两种，汽油是普通环境的，比如说旅游、短距离运输、灾害搜救，柴油满足海上运输和海上救援的。

　　主持人：有载人，就是自动驾驶？

　　张叶：对。

　　邓锋：很多不是人工智能的机器，都是其他的要做的，做人工智能最难的是同时控制飞行多架飞机，自主的按照规则操作，比如说攻击军舰。

　　张叶：我们飞行100台是非常小的，无人机载重有很多种，如果无人机结合在座各位，无人驾驶对我们来讲有什么帮助的话，几个层面：

　　第一，首先今年国务院38号文，李克强总理说2020年建500个民航机场，用运输、突发事件、搜救，不太可能每个人都弄一个飞行驾照和上飞机学校。现在已经是2017年了，时间很短，不可能像汽车的驾驶学校，在三十年时间这么多人开车。天上有多少驾飞机取决于天上多少条路，地上有多少台车取决于多少路，天上的路不要钱的，只需要规划好。

　　无人驾驶飞机结合到在座各位怎么样颠覆未来的生活，帮助未来的出行。首先，就是小型的载人无人驾驶飞机，可以短距离的支线，比如说200公里、600公里，或者山区救援运输。花路可能要几十亿，但是机场只需要几百万，解决高山人的出行。包括顺丰的高级副总裁林总跟我谈，说非常需要跟我们合作，顺丰在支线的物流可以把货送过去，把农村的农产品运出来，只需要50公斤、100公斤起的，跟大的商务机做一些配合，可以帮助出行、增强效率、增加更多产值，把人解放起来。

　　中间层次的价值，帮助无人汽车搜集更多数据信号，给更多的指令，搜集到更多的红绿灯、塞车，帮助我们出行判断。小到物流快递未来不是梦想，现在AEE小的物流机做的非常好，甚至不能想象飞机可以到什么状况，可以搭人、搭物、搭装备、救援。未来无所不能。

　　维嘉总非常有远见，在旧金山待了多年，论坛给我们时间太短，给这么多优秀企业家时间太短，我就不多说了。本来还准备了一些案例告诉大家无人驾驶和无人机在智慧城市中给我们什么样的应用。全国最大的贩毒案、森林的搜救、智慧城市都是用AEE的无人机做，真的可以提高我们的效率，改变我们的生活，颠覆我们的未来。

　　谢谢！