基于这点，很多人觉得如果大家设想全是自动车的话，可能没有人买车了，随时随地可以叫车。在这种情况下，福特、GM、包括梅赛德斯·奔驰家公司各买了一家出行的公司，预测也许一天没人买我车了，自己变成出行服务公司，买了这样的公司。这样的技术对于产业的震撼是多么的深刻。

　　主持人：邓锋在中国、硅谷和美国都在投资，投了非常有名的自动驾驶公司，你对市场怎么看？

　　邓锋：我觉得先有必要澄清一下几个概念，刚才提到无人驾驶、自动驾驶、出行，今天主题是无人驾驶与智慧环境，整个应该叫做智能出行，智能出行分为几块：关于车、关于环境，环境部分有智能交通，全自动驾驶还需要交通上才能真正做到出行方便，包括一些传感器的设置，车本身来说也有两块要搞清楚，智能出行车里面，一方面对外对环境的检测，另外一个是人机交互。

　　今年CES上发表的新的车主要强调人与车之间无缝的对话，通过对话、收集人的数据做服务，这是很关键的部分。在工作环境、家人面前什么样很重要。无人驾驶和自动驾驶不太一样，自动驾驶不同层面的难度完全不一样。

　　自动驾驶分为几块，做到完全无人需要很长时间，但是在特定的条件下，有些是技术，有些是行业发展。看待这个事情，不简单的是人工智能的事，有很多方方面面的。大家看到无人驾驶和自动驾驶，设备安全问题。安全包括两块：一块是车跟人之间的安全，还有一个整个的信息安全。

　　设想一下，如果这个车被黑客给控制，车可以变成武器，如果控制一堆车就可以变成国家的武器。这个问题如果解决不好不可能全部无人驾驶，不仅仅是一个技术。就算技术上来讲，不简简单单是图像识别、高速图像处理问题，怎么在车上做高速的电网？什么东西采用什么样的标准要做。表面看起来很简单，中间有很多其他的问题在里面，包括现在的传感器。

　　传感器包括我们所说的lider，今天没有人做到固态的或者向共振的方式做。传感器激光雷达是一线还是16线还是64线上，安全性都体现出来。这个行业做到完善，要一步步慢慢来，需要一个整体的过程。

　　今天大家总说无人驾驶、自动驾驶就是人工智能做图像处理做到哪步就可以做到，完全不是。我想讲的是这个领域对自动驾驶的理解行业分析。这个行业谁能够将来取得胜利？今天有这么多车厂，奔驰也好、宝马也好、大众也好，德国、美国这么多车厂，一些做智能的辅助设备，通过ABS等来做辅助设备，他们都会做，在整车上也可以做。互联网汽车制造商过去从来没有进入汽车行业，现在出来一堆中国的互联网公司想做汽车行不行。哪些在中国哪些在美国都不是简单的技术工作。

　　北极光我们不是今天才开始看，做的比较早，大概三年前左右开始进入这个行业，投了几个公司，

　　王维嘉：刚才我们嘉宾发言的时候反复提到L2、L4，在座的有些听众不是特别清楚。L2，自动驾驶成了5级，第二级就是现在的特斯拉，主要的功能有两个，一个是能在同一条车道上走，不用扶方向盘，另外一个是前面的车慢就慢，前面的车停就停，就这两个功能是今天的第二级。第四级是基本上自动，但是也不能说在任何情况下，还是有百分之几的情况下需要人工干预，绝大部分是不需要人干预了。L3是不清楚的，介于L2和L4之间，有一些厂商说是做L2，大部分厂商说是做L4。邓总从智能出行这个大的概念，自动驾驶的顶级就是第五级就是无人驾驶，还包括V2S，车和车之间的沟通，车和路的沟通，车和驾驶员的沟通等。等一下我们还会回过头来。

　　力洪，蔚来汽车不知道是不是可以对刚才邓锋说的归到互联网汽车这一块，我不知道你原来是不是做互联网的。原来光做汽车的人更多的是IT和互联网的人现在跳出来说我也做汽车。你怎么看这个业态，为什么你们有信心能够打败这些老的厂商？

　　秦力洪：谢谢王总，咱们论坛，可能我有些观点跟几位老总、老师们不一样，我就说说我的看法。首先我个人自己是没有一个所谓的互联网汽车或什么汽车的概念，汽车就是汽车，你可以把它分成乘用车、商用车、专用车等等。只不过像蔚来这样的公司，包括刚才提到的特斯拉，它最早是由互联网为主要背景的投资人发起的。今天在会场我就很幸运地碰到了我们的很多东家，百度是我们的股东，腾讯也是我们的股东，京东的刘强东、小米的雷军都是我们的股东。还有很多投资机构过去最辉煌的业绩都是投互联网公司，比如红杉等等。我们是由一批有互联网背景的从业者和投资人所发起的一个公司，但是我觉得它不等于叫互联网汽车，这个词有一定的误导性。

　　王维嘉：互联网人汽车，你原来是做什么的？