第三个层面是政策法规层面的，无人驾驶牵涉到很多伦理、道德、法律的问题，即便在技术和车的学习能力可以做到纯无人驾驶，我们允不允许车在路上跑完全没有人，这是法律问题。大家看新闻看到自杀式汽车炸弹，以后就可以把自杀式去掉，这个车就可以变成一个武器，这个车可以变成很正向的，也可以是很负面的东西，我们允不允许它发生。法规道德层面最近讨论很多，我觉得我们是做研发和制造销售汽车的，我们影响不了这么大层面的事情，我们是这个环境的一部分。

　　第四个层面也是我今天最想说的人性层面的东西，我不太认同邓老师的观点，我们从来不认为无人驾驶和共享出行这个极得效率的解决方案可以替代人拥有一辆车的感情，因为我们相信这个，所以我们决定做这个事。再回到我说的问题，为什么福特和特斯拉比价值是很低的，为什么他低呢？因为他做的主要战略转型的动作是为了把自己杀死，如果车就变成了一个交通工具，搭载无人驾驶和智能化、共享平台，车厂就变成代工厂了，你就比比成本、效率和质量就完了。福特这个品牌就不值钱了，福特这个品牌就被Uber和滴滴覆盖了，我如果是投资人的话为什么要看好你未来20年呢？你做的很多事情就是杀死你身上最值钱的那部分。这是互为因果的关系，我们坚信汽车是人类个性很重要的一部分，包括食物，衣着。衣着不是为了蔽体，吃饭不是为了裹腹。

　　王维嘉：我相信观众非常好奇，你刚才说车可以开到160英里，你们的车是怎样的车，是什么定位的车？

　　秦力洪：那是EP9纯电动的汽车，20天以后在上海车展我们会有全球发售价，第一批出了6台，被我们的股东被包圆了，20天以后我们会宣布这个事。这是超级跑车。

　　我们的第二个产品会在今年年底推出，会走上大街小巷，绝大部分用户不会存在买不起的，走向千家万户的量产车，这个会在今年4季度的时候。我们做特别贵的有一个目的，首先我们要证明电动化加上智能化，尤其是电动化，它不代表性能的弱者，很多人一提电动车就会想到它慢，它不行。我们的超级跑车能够达到1360马力，零到百公里加速0.7秒，这是世界顶级性能的车，完全是我们团队自己搞的，是英国和美国的团队搞的。

　　对我们来说最顶层的层面还是关乎于人的感觉和体验，消费者只为自己的体验和获得的功能体验。

　　王维嘉：你这个超级跑车肯定要买，马化腾不会打滴滴，但是抵档的车就不一样了，其实和车的定位有关。我也访问过一个非常豪华的车厂，他们认为我们未来保证车能卖出去，我要定位奢华和个人，如果是从A到B的交通工具，那很可能就被无人驾驶车取代了。

　　秦力洪：无人驾驶我们还是要从考虑驾乘者体验的角度去考虑它才是有生命力的，过去一百多年以来汽车解放了凡人的活动半径，解放了空间对我们的局限，我们的活动半径从几公里变到了几百公里。我们认为无人驾驶的未来在于它对车内人时间的解放，只要能够实现这个目的的技术都可以，没有流派之分。如果一个车能够实现对车内人的时间的解放，而不是我们在车里被堵着像关牢房一样不自由，任何技术都可以用，这是我们对无人驾驶未来的展望，而且我们认为这一天10年以后路上的状态可能会超过今天我们大部分人的想象。

　　主持人：这个话题非常有意思、也非常复杂，张叶是一电公司董事长，做无人机，大量工业垂直、警用、军用，无人机中自动驾驶技术是什么样的位置？你们怎么做？

　　张叶：人们的基本出行满足之后在智能颠覆的时代，无人驾驶、智能环境将会成为社会环境人很重要的一个需求，所以它的市场空间是很大的。

　　刚才各位大佬们讲了路上走的无人驾驶，车跟车、人跟车、无人环境，讲了技术、要求、伦理，我跟大家分享天上的无人驾驶。开场之前我想说，其实每个人都爱做梦，我从小都爱做梦，很多美好的事情都发生在天上，比如说神仙出门都是腾云驾雾的。很早时就做无人驾驶飞机，第一台起是2009年出的，已经是一键起降、自动返还、自动规划任务，产品出了没有出售它，考虑到开复总、邓总说的规则伦理应用会不会掉下来砸到某个人，继续2011年做的装备级的无人机系统，空中机器人的概念，全无人驾驶，一健起降、自动返航，解决国防、军用、交警、消防等运用。

　　说到无人驾驶，我觉得：

　　第一，一定是很大的趋势。

　　第二，可以替代很多人不能去的地方。