邓锋：任何的厂商都不会一个方案就做死，他自己也做，同时也看外面的方案，所以他们会买别的公司，他们自己做也不见得是完全从头开始，drive.ai也是跟整车厂合作，一定要几条腿往下走才能做。今天的整车厂自己要做也很难，因为招人都很难，人工智能最缺的是人才，组成团队都很难，他自己要做的话可能都付不起工资来干这个事。

　　王维嘉：力洪，刚才你提到要出一款很多人都买得起的车，这款车有自动驾驶的功能码？如果有的话是L几的？

　　秦力洪：我们会从比较短期内技术比较可行的方案入手，但是我们希望很快能够成为最早的一批推出L4的厂家之一。半个月前我们将在美国发布了产品进入北美的战略，在2020年前后可以达到4级无人驾驶推向美国市场，但是法规允不允许以L4的状态在路上走是另外一回事，能力是到了。

　　王维嘉：对你们这样一个整车厂商来说讲，因为你是一个新厂商，你要竞争，比如特斯拉刚出来没有自动驾驶也卖得很好。对你来说是好的电动车重要，还是一定要有自动驾驶的功能才能让你卖得出去？

　　秦力洪：这两个事情都不重要，重要的是我们要找到用户在今天汽车购买使用一系列环节中体验上的不足，用一个新的体验来定义硬件、软件和性能，然后用可得的技术和可支付的做出来。第一个是针对电动车的，续航能力、充电不方便等一系列问题怎么样用创新的商业模式去重构它。第二个对乘用车来说售后服务不透明，每次进4S店不知道要花多少钱才能出来，消费者心里没有底，这个东西是我们需要去改变的。另外有一个很重要的观点，我们假设了一场你死我活，最后只有一个赢家的场景，但汽车行业从来都不是这个场景，汽车行业不是一家通吃的行业，大家长期共存，其乐融融，这是汽车行业将来的基本格局也不会改变。比如年产20万辆的保时捷收购过年产1000万辆的大众，这个在手机和互联网很多行业里面永远都不会发生，但是在汽车行业最关键的是围绕着汽车这么一个硬件产品，把它的品牌价值、感情价值和上下游的服务做好，让一部分人产生拥有它的理由，然后我们并不需要所有人都喜欢这个东西。

　　王维嘉：特斯拉一开始在中国卖得不理想重要的原因是充电不方便，你们的充电怎么解决？

　　秦力洪：我们在今年年底到明年年初的时候一定要让大家看到我们的车在充电的用户体验上比汽油车加油好，不然整个电动车就不应该存在。

　　王维嘉：原来有一个问题美国都是独家独院充电很方便，现在楼里的物业说我不给你撞充电桩，这个问题怎么解决？

　　秦力洪：我在上海、北京做过地毯式的调查，在北京和上海中产社区可以装充电桩的比例不超过15%，私家桩在中国短期不是很好的解决方案，国家电网牵头公共快冲桩的发展速度非常快，至少中国会成为基础设施全世界最好的国家。但是依然解决不了我为什么要买一辆电动车而不买一辆汽油车，在北京、上海等大城市有上牌的问题，大家被迫买了电动车。如何把被迫消费的产品变成主动愿意买的产品，这是一个产业基本逻辑存在的地方，这个核心就是解决体验问题。

　　王维嘉：就是买你车的用户，我充电在哪里冲？

　　秦力洪：我今天还不便说，最极端的情况是你每次充电让我换电池有完了，不用担心。

　　王维嘉：今天时间的关系，我还有很多问题要讨论，但是我们已经看到了非常复杂的问题，人工智能只是解决其中的一部分，还有大量的其他方方面面的问题，法规的问题，传感器的问题等等，但是我们毫无疑问已经看到了这个方向，而且这个方向，大家似乎有这么一个共识，也许是3年，也许是5年，我们可以达到L4。未来它将深刻地影响我们出行，也许有人买了160英里/小时的跑车是自己要拥有，但还有很多人可能就不买车了，各种各样的情况都可能发生。不管怎么样自动驾驶将会深刻改变我们的出行。让我们再次用热烈的掌声感谢嘉宾，谢谢。