12月14日，谷歌母公司Alphabet在洛杉矶召开发布会，宣布谷歌无人驾驶项目作为公司内部的独立个体存在。这意味着，此前目隶属于Google X 实验室，代号Chauffeur的谷歌无人驾驶团队从此成为历史，一个名为“Waymo”的新部门走上台前。与此同时，谷歌对无人车的项目方面进行了全面调整，不再执着于自造无人车，转而与车厂合作，走共同开发路线。未来，我们恐怕将看不到“谷歌牌无人驾驶小轿车”了。

谷歌进入自动驾驶领域的时间已长达8年，一直以来，谷歌始终坚持自主研发没有方向盘和油门刹车的无人车。自2014年谷歌发布第一辆无人车DEMO之后，关于谷歌无人车正在路测的消息也屡屡传来。此番成立Waymo，并掉转自动驾驶项目的研发方向，令业内一片哗然。由此，我们能够出看两个非常明显的讯号：

1、科技公司想要自主造车的困难重重，谷歌内部对这一方向亦存在巨大分歧；与此同时，越来越多科技企业将选择与车厂合作，如Uber牵手沃尔沃，百度牵手奇瑞、比亚迪，阿里与上汽合作，图森互联与北奔重汽合作。

2、Uber等公司强势入局之后，j2直播，自动驾驶领域的竞争愈发激烈，“自动驾驶技术如何实现商业化落地”被加速提上日程，所有人都在与时间赛跑。

那么，作为人工智能试金石的自动驾驶距离我们究竟有多远？它又是一门什么样的生意呢？

从国内市场来看，2016普遍被认为是人工智能元年，自动驾驶领域毫无意外的成为众矢之的。一时之间，科技巨头、创业公司、传统车厂纷纷入局，这其中许多厂商高呼“用人工智能解放人类双手”，更有甚者旋即宣称已经研发出了能够全自动驾驶的无人车。

诚然，人工智能的集中爆发在让科技行业由DT时代步入AI时代的同时，深刻影响了制造业，制造业因此迎来自蒸汽时代、电力时代之后第三次进化高峰。资本市场也在将目光紧盯互联网行业多年之后，再次探回与人工智能紧密结合的制造业。

事实上，尽管进入自动驾驶领域的各大厂商在高举人工智能大旗时都是信誓旦旦，但由于入局者的心态和路线不尽相同，同时缺少绝对的成功先例，自动驾驶领域里的李逵和李鬼往往真假难辨。

以商业逻辑分析，目前自动驾驶领域内的厂商大致可分为4种不同的形态：

1、占位党。仅从数字上看，目前宣称从事自动驾驶技术研发的厂商已有上百家，这其中有不少是在人工智能大潮兴起之后从其他领域转型而来。如果再算上很多在宣传中提及自动驾驶（其实是高级辅助驾驶）的车企，这个数字可能会更多。

上述两类厂商中的绝大多数都属于占位党，普遍特征是对人工智能和自动驾驶技术不明觉厉，先占位再找方向，所以会频繁的调整公司的运营方向，比如一会要直奔L4而去，一会又在研发园区无人车。占位党的初衷不错，一般来说，越早进入市场越容易建立壁垒，但如果选错方向，进入以后发现没有市场或市场很小，再想进入其他市场就会发现，技术积累、客户资源都会远远落后于人。这是创业者常常会踩到的坑。

2、to VC党。顾名思义，这类厂商以卖概念为生，趁着人工智能的热乎劲先占领自动驾驶的高地，再欺负总有些个投资人不是很懂技术。这类厂商的特点是绝大部分都在自主造车。当然，他们造的车没打算给用户开，而就是给投资人和接盘侠看的。

3、先驱党。这类厂商说好听点是始终在探索科技的边界，为人类社会的进步做出卓越的贡献；说不好听，他们始终在研发未来，很可能在竞争中成为先烈。最具代表性的即玩了8年自动驾驶还没上路的谷歌以及早期的百度无人驾驶。显然，在商业丛林中，执着于L4甚至L5级别自动驾驶的先驱们的结局并不太好，这才有了谷歌放弃自主造车转而与车企合作。

4、生意党。即一开始就把自动驾驶技术当做是一门生意的厂商，他们通常不会想要自己造车，而选择与车厂合作，他们思考的是如何通过自动驾驶技术提高驾驶安全性，并降低运营车辆的成本，先进行阶段性研究，实现商业化落地，比如先在矿区、高速公路等封闭路况下实现无人驾驶，再通过技术迭代升级、渐进式研发，深耕运营车辆市场。另外，他们也不排斥被巨头并购，毕竟被收购也是生意的一种。代表厂商有国外的OTTO、国内的图森互联以及目前的百度。