而自动驾驶领域的老大，研究自动驾驶技术已有10年历史的谷歌在前一段则刚刚转变了战略——放弃自行造车的计划，转而与克莱斯勒与和本田合作。

　　我并不怀疑奔驰宝马大众们造车技术的厉害，但是这件事情确实让我开始反思以后的交通工具到底会由谁来提供。

　　当自动驾驶技术开始落地，当5G通信技术普及，当万物互联与V2X成为现实，道路上的汽车就会像公交地铁一样变成整个交通体系的基础设施了，它们不需要停车（即停放），它们昼夜不停地运转，当你需要出行的时候，所有需要做的事情就只剩下打开手机下发一条行程而已了。

　　这个时候，汽车产业积累百年的驾驶乐趣、驾乘体验也许会丧失用武之地——因为公共交通工具只需要安全与舒适就够了，而汽车公司也将变成公共出租车公司。

　　当然，上述场景仍然还处于想象阶段，但是能想象出来的东西，肯定就不会遥远了，2017款的奥迪A8已经搭载了Ibeo的8线激光雷达，并有望实现高速公路等封闭路段的完全自动驾驶（接近L3水平）。

　　（配图为奥迪展出的自动驾驶测试车）

　　各位玩家做了什么？

　　当然，说完了未来的设想，我们还是要回到我们这些造车的小伙伴身边。

　　首先需要明确的是，各家的量产车型（不包括车和家的SEV）几乎无一例外都将标配ADAS系统，至少包含有FCW前部碰撞预警、LDW车道偏离预警、PCW行人碰撞预警等功能。

　　而自动驾驶功能也是各家量产车的重点关照领域。

　　小鹏汽车的样车已经能够做到自动停车与自动出位的功能，虽然特斯拉也有这种功能，但是特斯拉目前只能前进或是后退，而小鹏汽车则能够在侧方停车的车位里自行驶出。

　　李想告诉智东西说车和家已经投资了数家自动驾驶技术公司，其未来的SUV产品会全系标配自动驾驶功能。同事，这位80后创业者投资的另一家新兴公司，蔚来汽车的推进速度也毫不落后，在2016年10月14日蔚来汽车硅谷分布的揭幕仪式上，蔚来北美CEO Padmasree Warrio就已经宣布蔚来获得了加州的自动驾驶路测牌照，再结合着其量产车ES8将会对标Model X的定位，未来应该会搭载L2甚至L3的自动驾驶功能。

　　另一边，奇点汽车走了特斯拉的路子， “我们希望是先具备硬件能力，然后逐渐升级。”沈海寅说道。而至于自动驾驶的能力，其则表示目前是L2级别，但是硬件能达到L3的水准。当然，沈海寅也解释一代车型的自动驾驶硬件并不包括激光雷达，所以其应该采用了特斯拉Autopilot2.0多摄像头+毫米波雷达+超声波雷达的硬件方案。

　　另一家最近非常低调的公司游侠汽车在其2015年7月的发布会已经表示了游侠X的KITT OS具有向自动驾驶发展的空间，且游侠还在GITHUB上开源自己的自动驾驶代码。

　　FMC在今天的一个小型沟通会上曾告诉智东西已经有一位来自奔驰的高官在负责自动驾驶技术的研发，虽然没有明确表明动作，但是前沃尔沃中国销售公司总经理付强带领的爱驰亿维也不可能看不到智能化这个趋势。

　　威马汽车的温州生产基地在今年11月23日奠基，其中非常重要的一点是该基地还专门配套建设有一个自动驾驶测试中心，沈老师也表示把生产基地选择在温州瓯江口除了交通便利、供应商集中之外，最重要的原因就是为了建设这个自动驾驶测试中心，按照沈老师的说法，这个基地还有智能路灯、房子等测试，这是活生生要建城的节奏。

　　最后，对于大手笔大动作大嗓门的乐视，我只想说一句——贾老板的车会不带自动驾驶功能？

　　八、政策：最重要的推动力

　　2016年11月29日，国务院印发《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》，明确了新能源汽车的发展规模：到2020年，实现当年产销200万辆以上，累计产销超过500万辆，产值规模达到10万亿元以上，那么2016年的销量是什么情况呢？

　　中国乘用车联席会最新数据显示，2016年1-11月，国产新能源乘用车整体销量为28.23万辆。其中，纯电动乘用车销量为20.88万辆，同比增长145%，插电式混合动力乘用车销量为7.35万辆，同比增长35%。