需要指出的是车和家的SEV，这款车型与开云汽车的电动皮卡PICKMAN一样，走的是低速电动车（即无法上牌的老年代步车）路线，解决的是经济落后地区的个人交通/货运需求。

　　（配图为开云汽车董事长王超与PICKMAN）

　　而对于各家的可上牌电动汽车来说，20-30万的价位也将面临极其严峻的竞争！这个价位不仅有大众、别克、现代等合资公司的中级车、紧凑/中型SUV，例如迈腾、君越、索纳塔，昂科威、途观等畅销车型，还是奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌入门级车型的聚集地，盘踞着GLA、A3、Q3、1系、2系等豪华品牌车型。

　　新兴品牌的纯电动汽车想要在这个价位卖出去，无异于虎口拔牙。

　　不过机会还是有的。

　　首次需要明确的是，由于还没有量产，各家互联网车企的量产车上市之后很可能赶不上国家的财政补贴了，但撇开补贴政策不谈，一线城市的限号限行也给了这些电动汽车一个机会。

　　目前，北汽、比亚迪等公司已经推出了不错的纯电动汽车，但是这些车型的外观内饰设计、智能化等层面并不得年轻消费者的喜爱。对于那些生活在一线城市，收入较高的白领群体来说，外形内饰足够漂亮，智能化与互联网模块足够新潮，还能够顺利挂牌的电动汽车确实有吸引力，当然，这种吸引力在不限牌城市将会大大减弱。

　　四、制造：代工还是自产？

　　说完了车型，另外一个重要问题当然是如何生产了。之前，业内还有探讨代工与自行生产模式的声音， 但是根据智东西的统计，目前除了小鹏汽车仍在坚持代工，FMC仍在考虑之外，绝大部分互联网车企都选择了自行建厂生产的模式。

　　蔚来汽车虽然已经明确表示将由江淮代工，但这很有可能只是李斌的权宜之计，原因有三。首先，蔚来表示与江淮的合作是为了推进前两款车型的量产工作，并没有说是永远代工。其次，蔚来除了投资改造江淮汽车的生产线之外，其还将与江淮在合肥建立合资工厂，即然都是合资工厂了，最多算得上半个代工，也许就是为了学习工厂的管理经验，规避前期的风险。

　　最后，蔚来自己也在南京建成了一座电机与电控系统生产工厂，把最重要的动力部分掌握在了自己手里，并牵手湖北政府在武汉设立了一个200亿规模的新能源汽车产业引导基金。

　　（配图为蔚来汽车与湖北政府签约）

　　想想奇点汽车吧，之前还被当成代工模式的典型代表，但是在完成6亿美元融资之后马上就拉着安徽铜陵政府一起设立了奇点新能源汽车生产基地，手握重金又得到政府支持的蔚来以后极有可能开建自己的工厂。

　　为什么不代工？

　　互联网产业一直讲求轻资产运作，而苹果iPhone走富士康代工模式也走出了世界第一的品质，为什么 “大号手机”——电动汽车为啥不能走这个模式？

　　我们可以从为什么要代工来说起，小鹏汽车CEO夏珩告诉智东西说走代工模式主要出于两点考量。

　　首先，j2直播，代工省时省钱。国内有这么多整车工厂，许多产能是处于闲置状态的，重复投资是浪费。走代工模式只用给厂家投资一些生产设备即可，还免去了挖地开工盖厂房的烦恼，省时间。其次，汽车工厂耗资巨大，一旦经营不善，会给公司带来巨大的负担。

　　最后，他举了两个例子，一是特斯拉最开始的时候选择的是让莲花代工。二是本田刚进入中国使用了标志雪铁龙的生产线。

　　猛一听觉得这俩例子好有道理，不过仔细想想貌似哪里不对啊？！为什么？因为特斯拉与本田中国最后都自建工厂了啊，并且特斯拉的工厂还叫做超级工厂。

　　“所有人都说国内的汽车产能过剩，但刨除那些不合规的低速电动车和商用车工厂，你会发现，达到国际上柔性化、信息化制造的工厂也屈指可数。”在30岁出头就出任汽车零部件巨头博格华纳中国区总裁、随后又历任菲亚特中国副总裁、吉利集团副总裁、沃尔沃中国区董事长、威马汽车CEO的沈晖沈老师出来讲课了， “优质产能哪有剩余的。”