而博泰的出局直接促成了沈晖带队另立门户，成立了威马汽车，这一折腾使得威马汽车直到2016年才走上正轨，造车进度自然慢了一些，但是威马汽车的优势则在于有一个传统车企高官出身的老大与10亿美元巨额融资。在威马的首次发布会上，沈晖称首款车型将2018年面世。

　　（配图为沈晖在威马汽车发布会演讲）

　　和谐富腾在2016年出现了一系列变故，直接影响了其孵化的两家公司爱驰亿维与FMC的研发进度。据媒体报道，今年2月，和谐富腾收购的绿野汽车因为欠款问题被查封。随后，和谐集团董事长冯长革因为涉及吴天君案，又被相关部门带走调查，12月，爱车公司通过投资转型成了爱驰亿维公司。

　　最后就是乐视了，由于该公司在全球各地的疯狂投资与大肆扩展，乐视在今年下半年遭遇了严重的资金困境，最后靠着贾老板的同学情谊才又重新走上正轨。在发展了两年之后，乐视超级汽车目前仍处于概念车阶段。

　　在另外5家正常发展的公司中，小鹏汽车与游侠汽车的推进速度要领先一个车位。

　　小鹏汽车在今年9月13日的beta版发布会上展出了两台接近量产的工程验车，并且在发布会之后还邀请所有媒体与粉丝进行了公开试驾。而互联网造车的先例——游侠汽车在迎来西拓工业接盘之后则走上了快速发展的路子，其在合肥的超级工厂已经完成一阶段的建设，而游侠X也已经率先步入了小批量试制阶段，并有望于2017年实现量产。

　　（配图为智东西试驾小鹏汽车）

　　紧随其后的是车和家、蔚来汽车和奇点汽车。

　　智东西在今年8月份的时候采访了车和家创始人李想，据其透漏，车和家的首款产品——小型SEV的研发数据已经冻结，并将在2016年年底就会进行小批量试制。

　　（配图为车和家的产品规划）

　　蔚来汽车在2016年11月21日发布了首款产品——电动超跑EP9，但是只限量生产6台给早期投资者。在EP9亮相之后，李斌表示其面向大众的量产车型将会在2017年的上海车展亮相，虽然没有放出更多消息，但是蔚来汽车的早期投资人李想却在微博上透漏，蔚来在2015年初就同时设计了EP9与量产车型ES8的外形，且ES8为一款SUV车型。

　　奇点汽车在今年3月就已经概念车开上了舞台，不过概念车毕竟与工程样车、量产车还有一定的距离，在11月9日奇点汽车融资与工厂落地发布会上，看到的仍然还是奇点那两款概念车。在专访中，沈海寅也表示奇点汽车的小批量试制需要等到2017年年底才能进行。

　　SUV最受欢迎

　　在汇总了各个互联网造车公司的进度之后，我们发现SUV成了各家公司的热门车型，包括车和家、蔚来、小鹏、奇点等公司都选择了将首款量产车做成SUV。虽然乐视自己推出的超级汽车也是大型轿跑，但是其投资的另外一家明星公司法拉第未来即将亮相的量产车也是一款SUV。

　　（配图为法拉第未来量产车谍照）

　　SUV的火热与SUV车型近年来在中国的火热不无关系，据中国乘用车联席会发布的数据，2016年1-11月份，SUV市场累计销量达7,696,276辆，同比增长44.3%，而整个狭义乘用车市场的同比增幅则为18.4%，这种夸张的增速不仅缔造了长城汽车（哈弗H6）的销售奇迹，也拯救了多家面临巨额亏损的自主品牌，别说我们新入行的互联网车企了，连劳斯莱斯、宾利、玛莎拉蒂都坐不住了。

　　（配图为劳斯莱斯的SUV谍照）

　　机会在一线城市

　　通过与各家公司CEO进行采访或是公开报道，智东西也了解到了上述车企的量产车型，除了车和家的SEV外，基本都走了中高端路线，其价位区间多集中在20-30万元，而游侠与蔚来的量产车则直接要攻入高端市场，跟Model S与Model X对标。