对传统产业巨头来说，汽车产业的巨大体量始终都是一种神奇的魔力，深深地吸引着他们。最近的例子有两个，一是中兴在默默布局多年后，终于在今年7月收购广通客车70%的股份，正式进入整车制造领域。二是董明珠在格力股东两次否决了收购珠海银隆的提议，自己从格力集团董事长职位上卸任后，拉上隔壁万达老王、中集集团等势力依然坚持入股银隆。

　　其实在这两家公司之前，传统行业巨头的造车热潮已经发酵过一阵。在2000年左右，包括卖家电的春兰、卖空调的奥克斯和美的，卖手机的波导，甚至是卖酒的五粮液都曾切入到汽车领域。但是很遗憾，最后全部以失败收场。这其中还有一个很有意思的地方，据了解，当年的格力、奥克斯、美的三家正在激烈争夺空调市场，结果打了一半奥克斯跟美的转身去玩汽车去了，结果就有了格力今天在空调市场称王的机会。

　　此外，智东西还发现这些互联网车企背后的投资方之间也存在一些联系。联想同时投资了蔚来与乐视超级汽车两家公司，奇点汽车新一轮融资中的投资方蓝巨资本也投资了乐视超级汽车。车和家的天使投资方明势资本本身就是汽车之家的投资方，而其A轮投资方源码资本与奇点汽车的A轮投资方壹号资本同时投资了一家汽车后市场O2O公司e保养。

　　最后，除了蔚来找到江淮进行代工之外，我们并没有看到国内有哪家车企公对这些新玩家进行了投资，国内的汽车厂商似乎并不打算通过投资入股的方式获取技术、押注新选手或者是追求商业回报。而海外市场却并非如此，2009年的时候特斯拉正处于困难境地，奔驰和丰田曾给其雪中送炭地注入了数千万美元现金，并帮助特斯拉完成了Model S的量产工作——其实直到现在，Model S的怀挡、车窗升降按钮用的都还是奔驰的部件。

　　七、技术路径：未来在哪里

　　这场牵扯了包括上市公司、互联网/传统产业巨头、地方政府、风险投资等最重要经济力量在内的造车浪潮与汽车产业的三大变革紧密相联——即电动化、智能网联化、共享化。而这三大变革也会是各家互联网造车公司在研发新车的过程中需要思考的地方。

　　电动化真的是未来吗？

　　从国家的大政方针与一众XX新能源这类公司名称中我们都能看出来，汽车动力方式变革最顶部的title叫做新能源而电动。工信部《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》原文这样写道，新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、氢发动机汽车、其他新能源(如高效储能器、二甲醚)汽车等各类别产品。

　　且不管那么多的分类，其实与未来有关系的就是纯电动以及氢动力两种动力类型。目前不管是学界还是汽车界，其实关于到底谁才是未来还没有定论。

　　几年来，在特斯拉的积极推动下，纯电动似乎成了未来的代表，但是全球汽车产业销量第一的丰田却认为氢燃料电池才是汽车动力的终极形式，并在2014年推出了量产车型Mirai。与此同时，宝马、本田、现代也都在积极研发氢动力汽车，并有望于2020年面世。

　　氢动力汽车兼具了零排放、长续航与快速补充三个优点。

　　首先，氢的化学反应最终排放的是水，而水又能产生氢，这是一个良性的循环。其次，丰田推出的Mirai和本田的Clarity在测试工况下都能做到一箱氢气跑700公里的续航。最后，氢动力汽车有一个“氢箱”，只需3-5分钟就能在加氢站将液态氢气加满，而即使也能最先进的超级充电站充满一辆Model S需要75分钟。

　　虽然大众集团（包含大众、奥迪、保时捷、兰博基尼、斯柯达、宾利等品牌）在前几日发布了自己的2025战略，要大力推广电动汽车，然而宝马、丰田、本田等公司整体还处于观望状态，

　　他们试探性的推出了一些混动车型作为试水与技术积累——混动技术可以直接为氢动力汽车和纯电动汽车过渡。

　　智能互联与共享如何重塑汽车产业？

　　对于站在人工智能与万物互联网路口的汽车产业来说，动力形式反而并不是最重要的了。

　　“我们将会争取在两三年内将自动驾驶技术商业化。”这是12月27日驭势科技分享会上，其创始人吴甘沙说到的一个消息。而在商业化之外，最让我震惊的则是这家由前英特尔中国研究院院长创立的公司还要自行生产低速自动驾驶汽车。

　　（配图为驭势科技的低速自动驾驶汽车）