“我是真不想碰制造，可是国内有实在没有汽车领域的富士康——麦格纳那种代工厂。”在采访现场，沈海寅苦笑着说道，哦对了，他还挤了挤眼睛，差点哭了出来。

　　“电动汽车对轻量化要求很高，全铝车身都只是起步。”中瑞德科（汽车设计公司）/开云汽车董事长，以及摩拜一代单车的设计者王超这样告诉智东西。

　　据各位业内人士介绍，国内目前比较顶尖的工厂包括宝马铁西工厂、沃尔沃成都工厂、捷豹路虎常熟工厂、通用金桥工厂等，这些公司自己都忙不过来，哪有空给外人代工，更何况先进的制造工艺本身就是他们的品牌竞争力，怎能轻易外传。

　　“苹果虽然是代工，但是也是在自己趟过所有的制造流程之后才走的代工模式，即使是交给了富士康，苹果还是有一大批懂制造的工程师在生产线上盯着。”沈晖继续介绍，除了优质的产能并不过剩之外，代工模式其实还要求厂家自己也完全吃透生产流程。

　　此外，还有另外一个“外行”也表达了类似的观点。“我们起初也准备选择代工，但是车辆毕竟比手机要复杂的多，单是要求在零下50度需要保证正常运作这一条就足以说明。”前英特尔中国研究院院长、驭势科技CEO吴甘沙如是说道，驭势科技从事的是自动驾驶方案的研发，该公司准备在两到三年内通过自建工厂来生产低速自动驾驶汽车进行销售。

　　五、融资：独角兽太小

　　上面一个环节谈到了代工与否的问题，虽然分为两派，但其实最核心的问题只有一个——钱！智东西汇总了各家的融资信息。

　　在这其中，除了和谐富腾孵化的两家公司FMC与爱驰亿维（即爱车公司）未进行公开融资之外，公开的资料粗略估算，其他8名玩家（包含博泰）在不到两年的时间内已经完成了不低于230亿元人民币的融资。

　　（配图为和谐富腾成立仪式）

　　注：汇总金额将美元按照1：6的汇率换算成了人民币，数千万或是数亿元融资统一按照一个单位处理。表中的车和家虽然只公布了一个A轮融资，但是李想在采访中曾明确表示过车和家在10个月内累计完成了25亿元融资。

　　按着上表来看，目前只有小鹏汽车一家的融资额保持在个位数（单位为亿元人民币），而其他玩家都是两位数。特别是威马汽车与乐视超级汽车，两者在A轮就直接拿下了10亿美金融资，可谓是壕气十足！

　　而至于融资顺利的原因，威马汽车肯定是因为创始人沈晖之前在全球汽车工业内的光鲜履历。而乐视的贾老板本身就是资本运作的高手。

　　此外还值得一提的是游侠汽车，该公司在2015年12月被电力电气公司西拓工业接手后相当低调，并未透露新的融资进展。但是从其近来收购一家全铝磨具工厂并在合肥开工建厂这两个动作来看，手头并不窘迫。智东西就此融资情况咨询了游侠汽车的市场总监李炜，其表示在西拓工业进来之后，陆续又有多家产业资本与供应链企业入局， “目前已把量产前期和产线建设的资源储备好了。”

　　（配图为游侠汽车董事长卫俊与黄修源）

　　这只是门票

　　虽然上表各家公司的融资量已经相当之大，但是千万不要被表中数据所蒙蔽，其实这些钱是远远不够。我们还制作了一张融资需求表，可以看明确看到各家的资金缺口，如下表。

　　在之前的采访中，车和家李想、小鹏汽车夏珩曾向智东西明确透漏过最终的融资需求——即需要多少资金才能将自家公司推向正轨。李想称最终需要四五十亿元人民币，而夏珩则表示将首款汽车实现量产需要5到8亿美元，所以在上表中我们都按最高额度处理。而李斌也在曾公开透漏过需要融资10亿美元。

　　而至于那些未曾透漏过融资需求的厂商，我们统一按照在建工厂的投资计划处理。在统计完之后，我们发现各家的资金缺口都在20-40亿左右，而乐视汽车由于喜欢大踏步——仅是湖州工厂就要投入200亿元，其资金缺口则达到了125亿元，是其融资额的两倍。另一方面，小鹏汽车由于现在的融资额比较低，所以其资金的缺口系数更是达到了687%。

　　六、涉及各方的一盘大棋

　　2015年12月，李想启动了车和家的A轮融资。