长城华冠于2007年开始接触到电动车改造项目，并于2008年开始研发电动跑车，经过三代产品的发展，其在2014年北京车展上就已经展出了完成度较高的长城K50概念车。

　　所以大家也不用担心互联网小伙伴们拿不到牌照的问题，一步一个脚印把自家的车型拿出来并通过一些列验证才是最重要的。

　　结语：弯道是来了，但现在只是一个小的窗口

　　“我们只是一个小玩家，现在只是拿到了一张站票。我们没想过也没实力去跟汽车厂家去对抗，只是想把车做好。”在谈及车和家的竞争对手之时，李想这样说道。

　　眼下，汽车产业站在了变革的十字路口，并且在前面出现了弯道。因此也出现了一些声音，即电动化的智能互联网汽车要革了传统车厂的命，要颠覆汽车产业，但是事实远非如此。

　　因为站在十字路口准备在弯道加速的可并不是只有这些新兴的车企。

　　大众集团前一段刚刚放出了2025年发展规划，明确表示要推出电动汽车品牌、研发智能汽车、并将推出出行服务。还有像是宝马、通用、福特、沃尔沃、本田、丰田等营业额动辄数千亿的玩家们也正在通过自行研发、收购自动驾驶技术公司、投资共享出行公司迅速向着智能化、共享化、新能源化的方向转变。

　　而另一位汽车设计出身，目前是中瑞德科与开云汽车董事长的王超则说的更加直接， “现在的局面更像是打开了一个窗口，新玩家能够进去了。而以前，新玩家连进入的机会都没有。”

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