所以马健在给这些对电商购物一知半解的用户配送时，会在货物外面会贴个标签，提示收件人如果对货物满意，希望可以给五星好评，如果有不满意，可以直接电话他们予以解决——这是京东严格考评给他们带来的压力，如果空单率(顾客通过客服周转过来的投诉)高，或者差评率高，他们都会脸上“挂不住”。

　　这种尽可能方便岛民“下单”的方式也是长岛站的需要。平时，长岛的货单量比较稳定地停留在六十单左右。杜远朋算过一笔账，按照现在的消耗，人力费、房租、水电，每一单配送，京东大约需要投入20元左右的成本，但显然，很多日用品的利润没那么高。所以他觉得长岛站“当务之急”是把货单量提上来。

　　杜远朋现在还清楚地记得，长岛刚在蓬莱站开通发货线路时，第一天才8单。后来货物慢慢就开始到二、三十单，当订单量达到80，他们小小兴奋了一下。今年八九月份的时候，订单已经冲到百单左右。而当下，他最盼望的是，今年的风浪能小一点，恶劣天气少一点，长岛站的货单量能在明年从日均六十余单提升到百余单。

　　长岛设站后，京东的物流配送覆盖了山东全境。除了两个主岛外，长岛北边五个、西边三个岛屿共大约不到1万居民，这八个岛屿的快递是每四天送达。如果是赶上去周边岛屿投送，就需要提早，因为需要坐船，就免不了等待，通常十点半出发，抵达最远的岛屿的时候就要下午五六点了，加上派送，返程的时候一般都是天色漆黑。

　　作为前汽修厂的修理工，他对目前自己的工作还算满意——工作没多久，就升了站长助理。开设长岛站后，因为岛内封闭，又容易起风起浪，耽误运输，很多人都不愿意进站，他则选了负责这个站，“虽然两边跑，至少每天还是回家的。”

　　“听说在北京，一个快递员如果跑的勤，是可以拿到八千元收入的。”这让他充满艳羡地说，如果不是老婆孩子有所牵绊，“也许我也会去北京闯闯”。