共享雨伞会是共享出行里的一剂春药吗？

据艾媒咨询数据显示，2016年中国共享雨伞用户规模为130万人，预计到2017年中国共享雨伞用户规模将突破400万，增长率为269.2%。

这与刚步入市场时的共享单车相近，2015年共享单车整体用户数量为245万人，后以迅猛之势不断占领市场。而后浪者共享雨伞，也在奋起比拼，如今国内玩家十余个，主要阵地集中在深圳、上海。

一直以来，雨伞都是一个巨大刚需，一到下雨天小贩们就抢先守在地铁口贩卖雨伞。有媒体报道，atv，小贩们雨伞进货价不到5元，正常一把伞卖15元。尤其是在火车站地铁口蹲守的小贩，一晚一个小时甚至可以赚到2000块，简直暴利。

从近半年的阿里指数上看，今年2月初开始，雨伞的采购量逐步上升，需求也不断被刺激。作为一个占据全国雨伞行业80%市场份额的品牌，天堂伞一年销售额高达20亿元，可见需求之大。

阿里一年的采购指数

而国外早已有人窥见其商机。

据媒体报道，温哥华一家公司创造了世界上第一个自动化伞式共享服务，会员外出时可以借用，这是共享雨伞的萌芽阶段。不久，岛国在各大公共场所也为市民提供了共享雨伞，主要放置在人流量比较大的地方，如车站、商场、公交等，方便市民的出行。

国外在不断培养用户的使用习惯，尤其加拿大、瑞典、挪威显著。作为代表品牌，“UmbraCity”是目前实施比较成功的，它占据了加拿大主要的大学市场份额，和大学的校园卡打通，用户刷卡即可借伞，还伞也是通过设备自动归还，极其方便。

作为先行者，“UmbraCity”向市场证明了共享雨伞发展的可能性。而反观发展缓慢的中国，如今仍是一片蓝海，消费习惯有待培养，共享雨伞也迎来一场市场对它的检验。

首先，中国的降水城市仍旧占据大多数。如广东、福建、江西、浙江、江苏、安徽、湖南、四川等省区，据统计，2016年中国45座主要城市，10mm以上降雨的天数超过50天，深圳的降雨天数则为136天，广州为143天。

其中，降雨最大的城市，atv，一年的2/3都在下雨。作为我国最有名的雨城，雅安全年有230-260天都在下雨，年平均降雨量达1800毫米—2200毫米。

看似低频，设想一个城市近半年时间都在下雨，且使用率高达300%，算一笔账，保守估计市场投放量100万把，一把伞带来2个用户，那总共带来200万用户，用户每月使用一次，单次使用费用1元/次的话，那么月收益就是200万，年收益就是2400万。

光是布局中国的一小片城市，便可以分羹不少。从使用需求、使用频次、使用习惯、降雨城市这些方面来看，共享雨伞不见得会是伪需求，或许它会是共享出行里的一剂春药，只是还需要时间来见证。

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共享雨伞能否诞生下一个共享单车的关键要素是什么？

经过上面的分析，我们发现，单从市场规模、体量的角度而言，共享雨伞目前的市场大小相比共享单车市场仍相差不少量级，但其增长动力十足，尤其是通过再分配增加产品周期，同时对用户劳动力的自我解放，其增量想象空间巨大。

虽然，我们用以上篇幅论证了共享雨伞的规模和潜力，可市场存在往往并不一定代表着这个行业里就会有垄断的寡头产生——也有很多市场巨大的行业，例如中式餐饮行业，会由于其分散性和其他的特殊属性导致其行业无法产生巨头。

那么，共享雨伞究竟能不能诞生下一个共享单车？这个市场最终将是分散还是集中？最后会不会有“赢者通吃”的垄断局面产生呢？

通过分析推论，我们认为，上述问题的答案很可能和以下四个核心要素相关：

a) 供应链（即雨伞体验是否好背后的核心决定要素）

要打造像共享单车一样火热的出行工具，产品的使用频次是否重要？非常重要。使用频次决定了市场份额，它是资本的投资标准之一。

但和使用频次相比，我们认为供应链才是共享雨伞稳定的真正壁垒。这其中的原因有三点：