共享战争，一直没停止过。

去年，共享单车赚足了眼球。项目不断涌现，投资人频频布局，媒体大肆报道，先是被唱衰接而是一片叫好。风波渐息，共享充电宝又一次神助攻，项目融资额拿到手软，共享热何等疯狂。

但这一次，市场理性下来了，打着“刚需、高频”旗号的共享雨伞爆冷，拿到的融资项目只有5个。总结各媒体的分析原因，主要有：

1. 服务被限制在特定地点，公司难以实现扩张；2. 需要看天吃饭，属于低频需求；3. 盈利模式模糊不清；4. 雨伞乱扔乱放，难以管理。

低成本、低门槛、轻运作，似乎也不能阻挡大众对共享雨伞的偏见，它还是背负上了“伪需求”的罪名，整个局面甚至有些失控，缺乏思考。有种未脱裤子就开始抓奸的即视感，当然我们今天不是来讨论打脸问题，而是认真聊聊共享雨伞这事。

为什么我认为，共享雨伞或许会成为共享出行里的一剂春药呢？

一方面，出行是强需求，从共享单车到共享汽车，短途出行到长途出行，资本逐鹿，共享出行需求不断拓展。2016年，光是共享出行这块就吸引了700亿元的融资，参与者人数达到3.3亿人，共享出行成了最重要的经济共享方式。

而共享雨伞被赋予了出行的使命，它将共享效益最大化，也符合当下消费升级的特点。过去，雨伞资源多集中在小贩、便利店、各大超市手上，一到雨天雨伞卖到断货，使用率高达300%。但伞买了回来对消费者来说，也存在不易携带、形成物品闲置等问题。

对于传统的雨伞，共享雨伞的想象力更大，同时这种新型的租赁模式更能引发关注，甚至可能会成为共享出行时代的一个标本，不容小觑。

本篇文章我们将聚焦于探究和回答这个问题：雨伞供不应求，我们能从共享雨伞里看到什么样的机会？共享雨伞会是共享出行里的一剂春药吗？

我们将按以下三点的顺序来探讨这一命题：

1. 共享出行体量究竟有多大？2. 共享雨伞会是共享出行里的一剂春药吗？3. 共享雨伞能否诞生下一个共享单车的关键要素是什么？

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共享出行体量究竟有多大？

从目前市场上的所有共享经济项目当中，我们发现它们主要来自交通出行、金融（P2P、众筹）、物流、硬件、房产、知识分享、生活服务等领域。

在这些项目当中，交通出行占比了27.06%，成共享经济中竞争最激烈的领域。网约车、共享单车、共享巴士、共享汽车、共享雨伞等不断涌现，近百个玩家跻身共享出行领域，试图争夺这块大市场。

2010年，共享出行开始起步，易到用车和滴滴打车等企业纷纷获得巨额融资。网约车在补贴大战中迎来了春天。2016年，共享单车热潮来临，资本追逐，不久共享汽车也进入用户视野。共享出行项目如雨后春笋般涌现，在全球共享经济十大独角兽企业名单中，共享出行占据了4个，可见其影响力。

这也因此引来BAT的关注，阿里投资ofo，腾讯投资摩拜，共享汽车领域先行者易鑫金融获得腾讯、百度、京东5.5亿美元融资，共享出行巨头Uber、滴滴加快在无人驾驶汽车领域的规划。巨头频频布局，出行领域面临着巨大的机遇。

目前，仅是共享单车与共享汽车的玩家就有超50家，共享出行项目累计完成700亿元融资，参与者人数达到3.3亿人。在中国，约2.5亿用户每周至少使用1次共享出行软件。

共享出行正在不断刷新我们的观念，根据罗兰贝格消费者调研情况，71%的居民表示未来愿意为了优质的出行服务继续增加支出，其中74%认可的开支增加幅度为0-50%，21%认可的开支增加幅度为51-100%。

从各行业共享化需求及成熟度来看，共享出行站在领先位置，Uber滴滴的入局与争夺将该领域的发展推向了一个高度。这无疑为共享雨伞提供了必要条件，消费习惯的变迁也成为了其发展的助力。

共享化需求及成熟度趋势图

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