近日，贾跃亭宣布辞去乐视网董事长职位，出任乐视汽车生态全球董事长一职，全面负责乐视汽车的融资、全球化管理团队搭建、公司治理、产品研发测试及生产保障等方面工作，而之前的乐视也将变成融创中国旗下资产。

毫无疑问，汽车产业正面临着智能化、网联化、电动化、共享化的发展趋势，而这些趋势反过来又会深刻的改变汽车产业。

既然汽车产业变革在即，投资关键技术必然就是投资未来。

在出行产业的新技术上，联想共涉及了6个领域，如下表。但是从投资公司的数量来看，其重点在ADAS/自动驾驶以及新能源车两大块，分别有7家/5家公司，

ADAS与自动驾驶方面，联想的投资逻辑是抓ADAS与感知两大门类。其投资的激光雷达公司北科天绘、美国四维雷达公司Oculii、维森智能和自动驾驶感知公司Deep Vision都属于自动驾驶或是ADAS领域从事感知硬件/软件开发的公司。

而清智科技、纵目科技、中科慧眼三家公司则都是典型的ADAS公司，生产AEB/ACC/LKA等系统，区别是前者做商用车市场，而后两者则针对的是乘用车。

有意思的是，联想并没有投资智行者、图森或是驭势科技这类自动驾驶方案公司。虽然清智科技也做低速自动驾驶方案，但是由于该公司的主要产品在ADAS方面，所以其更多的是一家ADAS公司，而非一家自动驾驶公司。

（配图为清智的低速自动驾驶测试车）

新能源车部件方面，联想投了5家公司，且都是做电池、电机、控制器、变频器等关键动力系统的公司。而还有两家公司，玲珑轮胎与驶安特生，直播，分别生产的是轮胎与胎压监测系统，既可以用于新能源汽车，又可以用于传统燃油汽车。

ADAS/自动驾驶和新能源之外，联想最看重的是地图/定位/导航服务。

君联资本（联想投资）早在2006年就参投了高德地图的A轮4000万美元融资，2010年7月1日，高德地图在纳斯达克上市。

由于地图行业就高德、百度、凯立德等几个玩家，且盘子也不够大，联想并没有继续深耕地图行业，而是在后续转而投资了国外公司Point One和国科天成，前者专注于提供低成本的高精定位服务，后者则致力于研发针对北斗导航的定位接受系统。

车联网与智能交通也是目前的一个发展热点，联想在这些领域共投资了三家公司——思必驰、乐驾和深圳交通中心。思必驰是一家语音技术公司，主要产品是语音识别与语音交互技术，乐驾是一家车载HUD公司，而深圳交通中心则是一家致力于将大数据、云计算等技术应用到交通领域的公司。

最后，在未来的汽车变革中，语音技术与HUD技术一起，将会是车载系统与车载交互领域变革的重要组成部分，前者能够与手势识别等技术一起，改变人车的交互方式，后者则会代替各种屏幕，让数字界面与信息直接投射到汽车的挡风玻璃上面，改变车载信息的显示方式。

此外，联想还在无人机/机器人方面进行了布局，投资了AirMap和Wibotic，前者主要提供无人机空中地图和空域管理技术（无人机交通），后者则专注在无人机/机器人无线充电方面。

虽然都是发展方向，但是从所投公司的数量与投资金额来看，这四个领域并不是联想的重点——覆盖到即可。

所以总结一下，联想在新技术上的投资有很明显的特点，即主抓前景最好的ADAS/自动驾驶与新能源车领域，而在这两个领域内部，又进一步锁定更易于商业化产业化的ADAS公司和新能源车领域里的电池/电池等关键部件公司。

技术能够改变出行产业，商业模式也是。在本文第二部分，车东西已经指出联想的投资策略是技术型与商业型公司并重。商业型公司中，联想共计投资了22家公司，并有滴滴、Uber、中驰车福3家公司是与之相关的公司。