近日，ofo获得最新一轮7亿美元融资。按照计划，融资后的ofo将加速扩张之路，并计划到年底实现投放单车数量的翻倍，即达到2000万辆的规模。

ofo创始人戴威此前在接受《福布斯中国》采访时也认为，ofo的未来五年将会很简单——抢占市场：“前五年我们就是复制、推广，我们希望五年后拥有20亿用户（现在有1.1亿用户）”。

虽然，ofo希望用资金快速开拓市场，并没有什么问题，但在这场快速的资本大战中，ofo也同样背负着损毁率居高不下、车辆运营管理失控等一系列的质疑。因此，ofo能否赢得最后的胜利，也同样值得商榷。

单车数量爆发之后，那些被放大的管理危机

在ofo宣布最新的一轮融资新闻稿中透露，目前ofo 连接超 650 万辆共享单车, 到2017 年底,ofo 小黄车计划投放 2000 万辆车。这相当于，ofo要在5个月时间内投放1350万辆，相当于过去两年（2015.6－2017.6）总投放数量的两倍。

那么，如何管理比现在多出两倍的车，如何管理比现在多出四倍的国家和地区、管理更多的人员，这将是ofo接下来面临的最大挑战。

1.低成本扩张造成损坏率居高不下

ofo投资人、金沙江创投董事总经理朱啸虎表示，虽然ofo车辆损坏率比较高，但是低成本快速覆盖才是最好的。即使只有三分之一的ofo正常使用，ofo也可以赚钱。对此，戴威也坦言，过高的损毁率对ofo的成本会有影响。

但我们要知道共享单车通过速度可以形成规模壁垒，但由于本身租赁经济的特性，决定了共享单车边际扩张成本不低，规模本身很大程度上并不是最有效的壁垒。ofo虽然利用低成本快速扩张投放，但ofo小黄车因为关键部位如车胎、车链条、车座等并不是一体化设计，可以拆卸，所以这些部位发生损坏情况十分常见。

今年2月，腾讯企鹅智酷曾做过一次数据报告显示，ofo初版单车用户上报车辆故障的比例甚至高达39.3%。“昨天骑了不到1000米，换了6辆车，app的活跃度能不高嘛”，一位朋友在记者群里吐槽，“不是车胎没气、就是坐垫不见，要不就是链子掉了、脚踏板不见了……“

由此可见，由于早期过于关注市场规模，ofo在单车质量上进行了牺牲，而这让ofo的损坏率远高于摩拜，虽然戴威口中ofo的损坏率不足5%，但却给用户造成了“ofo十有八九都是坏的”。如果是这样的逻辑，作为用户不禁要问一句：能说这一门好生意吗？而长期形成的问题就是，随着竞争对手投放的单车越来越多，ofo被用户骑行的频次将大大降低。

2.安全问题频发会给ofo带来舆论危机

此外，另一个备受质疑的地方就是ofo的机械锁。“小黄车全靠前后的悬挂二维码解锁，一旦被剪掉被涂抹，就宣告已被人占为己有。经常兴冲冲的跑过去后看到二维码已被损毁，白白浪费了时间。”朋友也经常向笔者抱怨。

此前，ofo的机械锁由于结构简单，这给人们轻易“破解”机械锁降低了门槛。同时，机械锁漏洞也成为小黄车损毁率居高不下、事故频发的重要原因之一。特别是近一段时间，媒体频频爆出因为ofo机械锁原因而引发的未满12岁未成年人骑行问题，让ofo陷入到极大的争议中。

频繁发生的事故很多都是与ofo有关，而这主要在于早前不太注重单车质量以及机械锁本身的漏洞，随着ofo投放到市场的单车数量的继续增加，这些问题恐怕还会更加恶化。

3.智能锁碎片化仍然是ofo长期的危机

目前ofo主要面临两大碎片化难题：其一是投放到市场的单车品类太多，不同品类的单车骑行体验以及质量相差巨大。其二则是产品所配置的智能锁过于多样化，既有初期投放到市场上的机械锁，也有马化腾眼中只能单向通信的半智能锁，还有基于NB-IoT技术的物联网智能锁。

ofo想要解决这些碎片化的问题，唯一的方法就是选择回收已经投放到市场上的单车，然后对单车和非智能锁进行全面的升级，这些产品的回收和更换成本无疑巨大。但如果不选择回收，其实ofo面临的问题将会是没办法收集线下这些没有双向通信的单车数据，当然还有运营的问题。

由智能化运营带来的成本减少，将会成为未来共享单车竞争的核心。当然随着ofo碎片化问题的解决，这些问题或许将可以得到解决，但这之前OFO的投入不会小。虽然目前ofo已经开始重视“锁”的问题，atv直播，也逐渐启用了所谓的“物联网”智能锁，但从现实来看，智能锁取代传统机械锁，仍然有很长的一段路要走。

一味只知道线下扩张，ofo的流量思维真的想岔了