然而，尽管通用汽车队 Lyft 的投资和合作伙伴关系不断深入，这一关系并不排他，Lyft 和 Waymo 就在几天前的5月14日签署了另一份协议，在自动驾驶车辆的研发与测试方面达成合作关系。

　　另外，开奖，通用汽车同时也在研发其自有的半自动驾驶技术，其超级巡航技术计划将于2018年推向市场装备高端的凯迪拉克轿车。通用表示对Cruise的并购对于“超级巡航”技术的发布没有影响，他们还有详细计划，准备雇佣700名工程师专门从事自动驾驶领域的研发。通用还利用其 Maven Reserve 和 Cadillac Book 的服务积极尝试新的上市模式。

　　本田也开始测试自动驾驶车辆，在思域系列上提供半自动驾驶功能

　　本田已经获得许可，可以在加州的公共街道上开始自动驾驶车辆测试（车辆的数量和测试方式有所限制）。与苹果公司一样，这家汽车制造商也使用GoMentum Station的试验场，该处为其自动驾驶测试车队提供了2100英亩的场地。本田还在其入门级的思域系列上提供了半自动驾驶ADAS（高级驾驶员辅助系统）的配置选项，提供了车道保持、自动刹车以及自适应巡航控制功能。这些功能在豪华车型（如特斯拉、BMW等品牌）已经比较普遍，但在大众价位的车型上提供就显得非常引人注目了。

　　据报道，本田在2016年12月与 Alphabet 旗下的 Waymo 进行了谈判，要在本田车上部署 Waymo 的自动驾驶系统，但直到5月仍然没有消息公布。不过，今年4月，本田设立了AI 研究实验室 Center X，紧随其在日本的竞争对手丰田之后。

　　华为200人团队研发无人车

　　华为正将资源转向自动驾驶车辆研发。最近，华为发布一份白皮书，详细介绍了电信网络对互联的汽车空间的价值。涉及的领域包括智能停车，车队管理，与车载娱乐有关的数据，基于LTE的紧急服务等。报告还显示，截至2017年2月，该公司已经组建了自己的无人驾驶研发团队，拥有超过200名开发者。

　　华为与沃达丰合作，在2017年巴塞罗那移动世界大会上展示其最新的创新成果，其中包括用于连接 Cellular V2X（C-V2X）汽车的蜂窝技术。

　　现代汽车的目标是可负担得起的自动驾驶系统

　　在2014年的电视广告上展示装备现代驾驶员辅助技术的车队之后，现代公司直到2015年9月都一直显得非常保守低调。其欧洲部主管 Thomas Schmid 断言自动驾驶“不会像人们谈论的那样快到来”，他给出的时间表是10-15年。不过，韩国汽车集团似乎在2016年采取了一些增强竞争力的举措，增加了在AI领域的投资并增设了一个在近期未来从事“混合互联”和自动驾驶车辆方面研发的新业务部门。

　　现代汽车的自动驾驶部门与其整体的理念很相似，目标是为大众市场的买家提供价格可以可以承受的系统，他们在 CES 2017 展出了 Ioniq 自主概念车。现代汽车还挖来了前通用汽车自动驾驶技术开发主管来领导其心的智能安全技术中心。

　　捷豹路虎寻求在保证驾驶乐趣的前提下引入辅助驾驶

　　在2015年6月，捷豹路虎的研发和技术总监沃夫冈·艾普尔表示自动驾驶车辆会与该品牌的理念相冲突，该公司“不会将客户当作货物来对待”。他断言这两个由印度塔塔集团拥有的品牌会支持用于为驾驶员提供帮助的高级辅助功能，而不是完全将控制权从他们手中夺走。但是，在2016年2月，捷豹路虎加入了一项深入进行自动驾驶研发的七百九十万美元的英国项目，该项目旨在收集驾驶习惯数据并测试车辆通讯技术。

　　在2016年7月，捷豹路虎确定了在未来四年内部署一个至少100辆研究车辆的车队并在英国的公路上测试自动驾驶及车辆互联技术。

　　麦格纳也在追求 LiDAR

　　作为世界上最大的汽车合约制造商，加拿大汽车供应商巨头麦格纳也一直是自动驾驶领域的大手。该公司经常被称为汽车领域的“富士康”，制造苹果和Waymo等技术公司提供设计的车辆。

　　不过，麦格纳已有为传统汽车厂商提供 ADAS 应用的能力。2016年底，麦格纳与固态 LiDAR 初创公司 Innovi 合作，将其自动驾驶系统的传感器套件整合到一起。麦格纳还组建了技术咨询委员会以帮助其自动驾驶项目，委员会囊括了苹果iPod的创造者，同时也是Nest的创始人 Tony Fadell。

　　微软：寻求和汽车厂商的合作