在寻找合作者后，沃尔沃在今年1月宣布与瑞典供应商 Autoliv 成立自动驾驶合资公司 Zenuity，该公司的目标是到2019年实现第一个驾驶辅助系统的商业化，并提供给其他汽车制造商。

　　注：沃尔沃汽车与独立的沃尔沃集团不同，沃尔沃集团专注于重型商用卡车，公共汽车和其他设备。

　　百度计划将自动驾驶汽车业务剥离，实现大规模生产

　　2014年4月，百度宣布与BMW合作，计划在2015年底发布一款半自动驾驶的原型车。双方在中国的高速公路上测试了其技术。中国在自动驾驶领域有着广阔的前景，但在2016年11月，双方在战略上出现分析，就此分手。

　　2016年6月，百度 CEO 李彦宏公开了在5年内实现自动驾驶车辆大规模生产的目标。百度在硅谷设立了 AI 研究实验室，尽管其首席科学家 Andrew Ng 今年3月从百度离职，但百度还打算在它的自动驾驶事业部足够成熟后将其剥离（类似 Alphabet 的 Waymo）。

　　BMW-Intel-Mobileye 联盟再进一步，直播，英特尔收购Mobileye

　　BMW已经开始大力推进其自有的自动驾驶战略，2016年BMW在CES上展示了其自动驾驶i8概念车，并宣布正式以 BMW iNEXT 品牌推广其自动驾驶车辆，这是 BMW i EV 子品牌的核心。

　　这家总部在慕尼黑的汽车制造商随后又宣布了与芯片制造商英特尔和供应商Mobileye的结盟。这项合作计划将为自动驾驶车辆上市建立一种基于开放式标准的平台，目标是在2021年前让自动驾驶车辆上路。

　　面对着自动驾驶芯片及处理领域来自NXP和英伟达等公司的竞争，英特尔自然非常热衷于进入这一领域。在2016年底，英特尔成立了新的自动驾驶事业部（ADG），并通过英特尔投资公司(Intel Capital) 向ADG投入2.5亿美元。2017年3月，英特尔将在这个领域追赶竞争者的策略提高到一个新的水平，宣布以15.3亿美元收购 Mobileye，交易预计在9个月内完成。

　　Mobileye 本身还通过它的“道路体验管理”（REM）地图平台，与日产、大众，以及宝马等其他车厂合作。

　　BMW 以3.1亿美元购买诺基亚的 HERE 地图资产的一部分，英特尔最近也买下了 HERE 15%的股权。

　　博世，梅赛德斯奔驰强势加入

　　博世作为世界最大的汽车供应商之一，为了应对不断增长的需求，为驾驶辅助系统研发投入了超过2000名工程师。博世还与GPS制造商TomTomo在地图数据上有合作。该公司预计到2020年至少要把其自动驾驶汽车开上高速公路。在2016年4月的一次采访中，博世公司的一位市场总监强调了该公司不仅致力于自动驾驶，而且还参与了车辆互联和电动车的研发。

　　梅赛德斯也采取了进入自动驾驶领域的一些步骤。梅赛德斯已经开始在许多新车型部署半自动的高级驾驶员辅助系统。2017年梅赛德斯-奔驰E级车的一个广告将该车型描述为“自动驾驶汽车”，被消费者组织指责有对其自动驾驶能力的介绍有误导消费者之嫌，公司被置于水深火热之中。与特斯拉的 Autopilot一样，梅赛德斯的E级能实现 Level 2（部分）自动驾驶。

　　2017年4月起，这两家公司宣布合作开发 Level 4（高度自动驾驶）和 Level 5（完全自动驾驶）车辆，梅赛德斯对共同开发的系统拥有两年的排他性，两年之后才能提供给竞争对手的汽车制造商。

　　Continental AG逐步推进自动驾驶项目

　　德国汽车制造商大陆集团（Continental AG）长期以来一直在推动自己的自动驾驶车辆项目。该公司在自动驾驶方面采取渐进的举措，对其产品的承诺时间是“2020年代”，并倾向于逐步地推出驾驶辅助技术，例如“Cruising Chauffer”。

　　2017年4月，大陆集团通过在加州圣荷西设立研发实验室，扩大了其在硅谷的研究业务。该实验室将专注于开发可以相互通信或与道路基础设施通信的自动驾驶汽车。大陆集团还宣布将投资3亿美元用于扩大电动车和混合动力汽车技术的研发。

　　DAF、Daimler、Iveco、MAN、Scania和Volvo卡车的“全明星”之旅