这份雄心勃勃的《规划》无疑给当时珠海已有的十多家新能源汽车企业注入了一针“强心剂”。要知道，据不完全统计，这些企业在2009年的工业总产值也不过5.27亿元。而珠海市的这一举措，其实也得益于广东省2011年年初做出的“做大做强汽车支柱产业和珠三角新能源汽车基地”的部署，仅当年广东对新能源汽车方面的计划投入就达到15.9亿元，而“珠海银通新能源汽车项目”就非常及时搭上了政策的“高速列车”。

　　此时的珠海银通，其首期投资9亿元、总投资50亿元的三灶“银通新能源产业园”项目（所在的金湾区为其设立了首期1亿元的专项扶持资金）的一期工程刚刚投产，已形成“年产能力为1亿安时电池、2000辆电动客车、2000套动力和电控总成”的能力。虽然受制于新能源汽车行业规模小、产业发展基础薄弱等原因，银通并不可能在市场上有多大的作为，但在“全国形势一片大好”的大环境影响下，包括银通在内的相关企业，都沉浸在新能源汽车市场快速壮大的美好憧憬中。

　　2011年4月6日，广东省原省长黄华华在考察广东银山新能源有限公司时，还试驾了由珠海银通新能源与广东云山汽车（白云客车）合作生产的电动公交车，其中云山方面负责车型研发和车身生产，银通负责电池、电机、电控、空调及动力总成系统，最后由云山进行整车装配及调试。当年11月，梅州市为银山电动公交“量身开通”了一条纯电动公交线路，不过，这也是这家公司最后一次出现在媒体视野里。广东云山并没有放弃对电动客车的“追求”，但直到2015年8月才拿到新能源生产企业及产品准入审核，首批200辆于去年12月底交付兴宁市当地的益盛公交公司。

　　然而，新能源汽车行业的“幸福”没有维持太久。2011年7月初，针对“千亿政府补贴即将到位”的传闻，工信部相关人士对此进行了否认——直到项目收官，地方政府和有关企业都未能等来这个“利好”。有关部门发现，一些企业家和专家提出的“弯道超车”（趁着新能源汽车特别是纯电动车在中国和发达国家都处于起步阶段，如果本港台直播国能够把握好这次机会，将会在未来有机会摆脱汽车工业落后的现状）并不“靠谱”，3年时间，除了靠政府“埋单”的公交、出租车以及政府用车外，整个新能源汽车市场仍旧“一地鸡毛”。

　　“十城千辆工程”不仅受困于资金缺口大、地方保护严重、基础设施不完善、传统车企驻足观望等因素，更关键的还是电池等技术不过关、产品性能难以满足需求。随着扶持政策的迅速“冷却”，除了个别企业外，不少参与者都打了退堂鼓，新能源汽车行业一时间落入低谷。当时有观点认为，新能源汽车市场（特别是私人市场）在接下来的五年之内都很难被开启。

　　“活着”：只因“武安娇子”的坚持

　　已经投入巨大的珠海银通自然不可能就此作罢，基于新能源公交车具有路线可控（使用/充电时间固定）、政府补贴高、易于建设充电设施、对电池的要求不及乘用车等特点，已经拥有技术和产能储备的珠海银通开始走上了“寻路”之路。

　　进入2012年以后，趁着客车行业竞争日趋激烈、众多小厂生存困难，珠海银通不失时机地收购了珠海广通、石家庄中博等汽车企业，解决了汽车生产资质和整车生产基地的问题。在拥有了广通汽车的LNG汽车生产技术之后（当年在珠海投放了458辆LNG公交车），银通还与中国石油华气胜达公司签署了合作协议，双方将通过捆绑式合作，在各自国内外营销业务中相互推介对方主营业务和其开奖直播业务，其中银通新能源将提供生产LNG汽车，华气胜达公司提供建设LNG加气站。孰料，随着纯电动/插电混动公交车以及储能技术的不断成熟，天然气客车行业想要打“翻身仗”已经难上加难（2015年全国销量不过1.2万辆），珠海广通也难逃被边缘化的境地。