电装在1949年12月之前是丰田汽车工业株式会社的零部件厂之一（尼玛，那时中国才刚刚解放，还木有改革开放）那时之后，电装有骨气从丰田集团独立分离出来，1500万日元的资本和1445名员工规模，在日本爱知县刈谷市成立了“日本株式会社电装”，并开始了运营。

　　电装他妈还是丰田（怎么有点像是在骂人）！

　　国人还在玩泥沙，解决温饱的时候，电装就已经养活了数千人了，同时还给日本赚了不少的外汇。当然日本除了武士道精神不值得学习外，他们的热爱学习专研的精神还是值得借鉴的。不像国人那样动不动就完全照搬抄袭，归根到底还是教育制度问题。说了这么大堆废话，擎哥想表达的是电装与博世在1953年有过产品技术合作的。

　　经过1/4世纪的拼搏，电装已经成为了全日本最大的汽车零部件配套厂，同时在1970年在美国LA洛杉矶成立海外分公司。下一年泰国、澳大利亚、加拿大和欧洲分公司相继成立。为啥没中国？中国那时才刚刚结束红本子动乱好嘛！

　　中国分公司则是成立与千禧年之后，同时迎来了中国购车热潮（中国人雄起了，就是有钱啦啦）。时至至今，电装自创业以来就秉承着以品质第一为产品制造、生产理念。因此其才能成为日本最大的汽车配套厂，就如德国的博世一样。

　　电装有哪些产品可以与博世抗衡？

　　这还用说的吗？当然是电装的柴油机技术。电装是研发高压共轨技术的先驱者，同时一直领跑柴油机高压共轨的技术。连博世都不敢在电装面前装逼。哈哈，擎哥的五十铃mu-X就采用电装的柴油机高压共轨技术啦啦啦。事实上，电装在柴油机技术还是非常低调的，并不像博世那样到处宣扬自己有多牛逼。显然这就是日本人做事的风格。

　　电装于1995年在全世界率先将该门技术实用化。在这之后一直作为该技术的领跑者持续致力于该领域最高水平技术的开创研发。该技术的核心在于超高的燃油喷射压力及对喷射的精密电子控制。电装现在的技术水平已经达到将喷射时间的精度控制在仅为十万分之一秒。另外使清洁柴油机不可或缺的超高压达成2500个大气压*的同时，对9段喷射的高精度技术也已经开发成功。这些技术使得发动机的油耗和功率得到了大幅度提升。而且电装还率先将称为i-ART的技术实用化，该新技术对部件磨损及经久劣化引起的性能偏差给予补偿，使喷射精度一直维持在十万分之一秒的高水平。集成这些先进技术于一体，促成了清洁柴油机的诞生。

　　当然电装并不是只做柴油机技术。电装的主力产品之一，电装的汽油和柴油发动机控制系统及相关产品，能够有效地提高发动机效率及燃料利用率，并且能够减轻对环境的负荷。额不懂是什么？擎哥告诉你，你家车发动机除了缸体、活塞曲轴、凸轮轴外所有东西，电装都能做！什么水泵、ECU、散热器、火花塞等等。用零部件包围你全车。

　　当然电装说好了是电，当然少不了许多电子产品啦，如各种ECU、空调控制、仪表、甚至连86的钥匙都是他做的，你说牛不牛？

　　说了这么多，大伙是不是还是有不了解电装呢？哈哈，擎哥懂了，就是因为电装没有生产日常使用的电器，冰箱、电砖、空调等等。这些博世都有非常大的涉及，同时让普通百姓，就算没有车的人都知道博世。哇塞，那个生产汽车零部件的厂子是给我家生产冰箱耶，质量一点可靠的。然并卵！

　　人家电装低调得狠，甚至生产的东西都默默不贴商标给人家了。但是人家赚钱多呀，年收益达到过万美元。擎哥还是去想静静就好了！