中国工业报记者 吴影

　　“今年初乐视联手法拉第未来发布了首款概念车，两会期间吉利集团董事长李书福和百度公司CEO李彦宏又分别首次提出了自动驾驶和无人驾驶的立法建议，这两天谷歌的AlphaGo在围棋大战中力压李世石更掀起了一波人工智能探讨热，似乎一时间未来已经近在眼前，互联网造车也不那么“不靠谱”了。

　　最近，沉寂了一段时间的互联网造车话题再次成为舆论焦点，这次的弄潮儿是刚刚发布了智能电动车样车——奇点汽车的互联网公司智车优行。

　　联想到今年初乐视联手法拉第未来发布了首款概念车，两会期间吉利集团董事长李书福和百度公司CEO李彦宏又分别首次提出了自动驾驶和无人驾驶的立法建议，这两天谷歌的AlphaGo在围棋大战中力压李世石更掀起了一波人工智能探讨热，给人的感觉是，似乎一时间未来已经近在眼前，互联网造车也不那么“不靠谱”了。

　　不再是PPT造车？

　　3月9日，智车优行在北京和上海同时举行了以“初心?出新”为主题的新闻发布会。在现场发布会中，智车优行不仅率先将全新价值智能电动车——奇点汽车样车开上了展台，还宣布了研发及生产的落地计划。

　　过去互联网造车饱受质疑，很大一部分原因是几乎所有的互联网公司在发布会上都只空谈概念、宣讲PPT，没有实实在在令人信服的“实物”。而智车优行这次能够引起媒体的广泛关注而非奚落，则是吸取了这一教训，真的推出了一辆会动的样车。当天智车优行联合创始人兼CEO沈海寅驾驶着奇点汽车的样车驶入发布会现场，使得智车优行成为了中国互联网造车公司中第一个将样车开上展台的团队。

　　不过，造一辆能跑的样车其实不难，产品如何落地量产，才是考验互联网造车能否成功的最大“门槛”，而对此智车优行也给出了自己的应对计划。

　　在智车优行看来，智能汽车应该是轮式机器人，包括“智能系统”和“机械性能”这一软一硬，除了敬畏传统、积极利用汽车行业的百年积淀塑造“强壮体格——高品质的机械性能”以外，构建“发达大脑——卓越的智能系统”才是智能汽车最核心的竞争力。而自动驾驶正是汽车智能化的高度体现，也是其核心发展方向。而自动驾驶并非一蹴而就，智车优行选择分阶段逐步实现产业化。

　　为了实现这一目标，智车优行与中国人工智能学会理事长、中国工程院院士李德毅签署了《院士工作站合作协议》，双方将在智能驾驶领域展开深入合作。同时，智车优行也联合中科院、清华大学、地平线机器人技术、Minieye等科研机构及企业，多方携手共同在智能驾驶领域展开深入合作。

　　此外，智车优行已与日本电动超跑公司GLM达成战略合作，智车优行将基于GLM成熟的三电技术联合国内外供应商共同开发整套三电系统，同时，智车优行研发的智能系统也将安装在GLM的跑车上。除了与GLM的合作，智车优行还将联合TI、QNX、LG、SHARP、信利、大地和、大郡、欣旺达、地平线机器人技术、思必驰科技、异视科技等一大批国内外优秀的供应商，通过参股、利益共享等合作形式展开共同研发，从而加速推进新价值智能电动车的研发和落地。

　　在设计方面，在由前标致雪铁龙中国首席设计师杜宝南领导建立的欧洲设计中心的基础上，智车优行还引入了日本的优秀设计师资源，在利用欧洲先进的工业设计理念的同时，融入日本人性化的设计风格。

　　按照计划，智车优行在2016年会完成整个设计并整合供应商体系，目前核心供应商已经基本确定，非核心的供应商期望在年内确定下来，力争2017年实现小批量量产。

　　不难看出，智车优行的造车理念是向自动驾驶发展，而从研发、设计到生产配套，智车优行也给出了看似可行的计划，不过能否成功，还要看其如何实施。

　　逐利的造车热潮

　　实际上，在“互联网+”的影响下，汽车和互联网的融合正成为趋势，国家在新能源汽车领域不遗余力地推广和普及之时，也已将电动化、智能化、网联化确定为汽车产业发展的大方向，从这个层面来说，行业内外其实都对智能汽车、无人驾驶等迟早将至达成了共识。

　　核心的问题是，在汽车行业目前所处的前所未有的大变局中，阿里巴巴、乐视、博泰、蔚来、车和家、和谐汽车等这些一起挤入互联网造车行列的门外汉，真的能有黑马脱颖而出吗？抑或只是一场出于商业利益考虑的镜花水月？