然而这些脆弱的外汇来源在斯里兰卡民众购买进口汽车的洪流中不堪一击，以2015年7月斯里兰卡新车注册9,666辆为例，由于CKD形式本地生产在整体新车注册中仅占近5%，本港台直播们就以斯里兰卡每月进口9,000辆汽车为计，单车进口价格以10,000美元为计（实际上日系混合动力车就算是二手也远远不止这个价格），斯里兰卡每个月要因为进口汽车流出近1亿美元，一年则是12亿美元，这直接抵消了整个国家旅游业一年的外汇收入，而由于进口汽车流失的外汇数字在2014年是9亿美元、2013年则是6亿美元，节节攀升的外汇流失则直接导致斯里兰卡的外汇收支不平衡，同时也间接给到了斯里兰卡货币贬值的压力。分析到这里，难怪外汇收入结构如此脆弱的斯里兰卡会以高额的进口附加关税来减少外汇支出，从而缩小贸易逆差。

　　同时向电动汽车与混合动力汽车征收远低于传统动力汽车关税的行为在这一环节，则服务于平衡与邻国印度、或是东南亚有汽车产业国家的贸易逆差，与这些邻国的贸易逆差增大将直接导致本国资源向这些邻国的外流、同时使得本国产品相对于这些邻国失去竞争力，这也是斯里兰卡政府不想看到的。由于这些国家向斯里兰卡出口的汽车一般都是传统动力的汽车，所以斯里兰卡海关对排量低于1L的汽车还要征收两倍于混合动力汽车的关税。

　　为何这些混合动力车都是二手车

　　在本文的第三段本港台直播曾经做过一个武断的结论，这些在斯里兰卡销售的进口日本混合动力车几乎都是二手车，那么这个结论到底从何而来呢？是否科学呢？是的。

　　先说这个结论的斯里兰卡版解释，在2015年下半年之前，斯里兰卡的海关在对车辆征收关税时，一直有一个车辆残值对照表，这张表格上车辆使用年限每增加半年、车辆残值就会下降一定的数值，从6个月内的90%残值到5年半以上的30%，而斯里兰卡的二手车进口年限限制虽然几经更改，但两到三年的二手车是一直允许进口的，于是乎报称已用两年的二手车即可少交近一半的税款，何乐而不为呢？

　　海关残值率

　　再来讲讲这个结论的日本解释，这些二手混合动力车在日本是如何被出口的，一些日本的汽车经销商在进入二十一世纪的第二个十年之后开始发现，新近应该成为购车主力的年轻一代对汽车不再感兴趣，越来越多的新车成为滞销车型，如何处理这些滞销车型成为了这些汽车经销商头痛的一个问题；而与此同时，日本汽车在东南亚及南亚市场又因为各种先发品牌优势与适应当地市场的技术特点成为人们购车的主要选择，二手日本车在当地非常受欢迎，在此因素下，不光是日本市场的二手车，日本的汽车经销商开始将那些滞销新车先期注册为已售车辆再通过一些渠道卖到东南亚与南亚，这一行为甚至开始成为了一种新行当。日经新闻在二月初的一篇探访斯里兰卡二手日本车市场的文章中，提到了大部分销售至斯里兰卡的混合动力车里程数甚至不到1000km。

　　斯国当地的日本二手车

　　不过在2015年下半年斯里兰卡新政府上台之后，频频向邻国印度示好的新政府直接以政府收入占GDP比重过低为由猛提消费税增收，混合动力车的消费税从5%一跃升至50%，同时斯里兰卡财政部也命令海关更改了上述日本二手车关税基数计算的方法，将进口商申报汽车价值变为由海关直接公布车辆型号所对应的关税基数，这两个做法大幅增加了人们购买日本二手混合动力汽车的成本。

　　从2015年十月起，斯里兰卡的二手日本进口车业务几乎被团灭。