不过这个组装厂的标识本港台直播在斯里兰卡的马路上并没有看到许多，满街看到的汽车基本除了印度人民与日本人民的爱情结晶——马鲁提·铃木以及印度品牌马亨达、塔塔，就是进口的日本混合动力车，从斯里兰卡当地的一家证券公司分析报告上，本港台直播终于找到了2015年斯里兰卡汽车销量与上牌数，仅仅2015年7月一个月，斯里兰卡全国汽车上牌数为9,666辆，其中进口二手车的上牌数为3,950辆，混合动力车的上牌数则为4,069辆，而作为南亚与象征的三轮TUTU车上牌数则为12,218辆。

　　上牌量对比

　　由于并没有汽车厂商在斯国本地生产混合动力车，这里进口二手车与混合动力车的差值可以理解为混合动力车多了一些库存销量，如此理解的话，也就是说这些日系混合动力车占到了斯里兰卡进口二手车的几乎百分之百，同时占据了斯里兰卡新车销售的半壁江山。（可能会有读者认为此段逻辑有问题，在文后最后一章会有解释）

　　新车销量中剩下的一半则由从印度等国进口的马鲁提·铃木、塔塔、马亨达，以及以CKD形式进口的吉利熊猫等车型组成，由于7月份的数据中并没有列出斯里兰卡本地以CKD方式生产汽车的上牌量与进口新车的上牌量，参考当年3月份的数据，马鲁提·铃木又占了剩下一半中的一半，吉利的销量则为马鲁提·铃木的近五分之一。对照马鲁提·铃木在邻国印度几乎占统治地位的销量占比，斯里兰卡市场上占统治地位的却是进口日系混合动力车，刨根问底之后本港台直播们看到的是一个如此夸张的比例。

　　如此夸张的比例那只能有一个解释了，那就是政策导向，与上海街头满大街跑的比亚迪「秦」一样，「秦」在上海地区的销量占全国销量的比例之奇葩只能用上海买新能源车送价值八万块牌照的奇葩政策来解释；而如此夸张的进口二手日系混合动力车销量，就只能用斯国夸张的进口车关税来解释。

　　进口车关税列表2012前后

　　对于低于2.0升排量包括1.0升以下的汽油车都要征收200%的关税，而对于排量低于2升的混合动力汽车仅仅征收60%的关税，而这一高关税政策始于2012年前，在2012年斯里兰卡进口车井喷后，进一步拉高，这些税率直接反映在了进口车销售商的实际售价中，虽然在此后的数年中，由于印度与东南亚政府与斯里兰卡政府进行了交涉，税率有所降低，但依然保持相当离谱的水平，例如汽油车1.0升排量以下仍需征收120%关税。

　　看到这里，本港台直播不禁对斯国政府高进口汽车关税政策产生了好奇，这一政策到底为何产生？同时为何斯国又单独对于油耗低的混合动力车型征收较低的关税呢？

　　脆弱经济结构无法招架进口车的狂潮

　　斯国汽车进口数字

　　以上的数字是斯里兰卡政府军在2008年与反政府组织正式停火后三年内的全岛进口汽车数字，在这个岛国上经历了26年的内战之后，仅仅用了三年，斯里兰卡的汽车进口量就出现了井喷式的发展，作为一个刚刚从战乱中逐渐恢复的旅游国家，仅仅进口车就达到了每月五千量的水平。让本港台直播们再以2012年的数字为例，2012年人口为890万的海南岛，汽车保有量为64.7万辆，每千人汽车保有量在72辆上下，然而战后的斯里兰卡在2012年也达到了这一数字，斯里兰卡人民在2012年的每千人汽车保有量为76辆。斯里兰卡的土地面积与人口数量都是海南岛的两倍，然而常年的战乱、极度依赖进口能源以及缺乏道路规划，使得斯里兰卡政府不光在汽车所需使用的燃油上遇到了供应问题，同时缺少规划的基础建设也开始遇到问题。

　　为了解决燃油供应问题，斯国政府祭出的第一个法宝就是对于低油耗汽车开启政策护航之路，从2012年伊始祭出的进口汽车关税对于电动汽车与混合动力汽车的征收比例是传统动力汽车的一半。

　　不过燃油供应问题与基础设施建设问题显然不是最为致命的，节节攀升的进口汽车销量带来的是对于斯里兰卡脆弱经济结构的打击。

　　这个基本依赖旅游业、茶叶出口、服装代工与农业作为经济发展基础的国家有着非常高的贸易逆差，以2012年的数字为例，其贸易逆差达到了当年GDP的15%，而这个国家的外汇资金来源则非常奇葩，同样以2012年的数字为例，作为国家经济支柱的旅游业贡献了大约10亿美刀的外汇收入，而侨汇则夸张地贡献了60亿美刀，2015年斯里兰卡的GDP也不过800亿美刀。

　　斯里兰卡侨汇服务