不过较高的人均购买力与领先南亚地区的人均GDP倒是对于斯里兰卡人民不低的汽车保有量给出了解释，相比于印度人民的每千人18辆（2011年），斯国人民的每千人76辆（2012年）的数字堪比弹丸之地香港的每千人77辆（2010年），虽远远不及日本的每千人588辆（2010年），此处未能找到中国在2011年前后的每千人汽车保有量，就只能以2015年的数字作为对比了，中国在2015年的汽车每千人保有量在128辆。

　　常见的日系车满街跑街景

　　看过人均GDP，本港台直播们再来看看油价，在当地大致询问了一番油价之后，本港台直播惊奇地发现，这个岛国的汽油售价居然与本港台直播朝两桶油相差无几，汇率换算后人民币五块八（当地货币为128 RS）上下一升的油价对于这个看起来并不发达的国家来说，应该是比较高的，看来相对较高的油价是这个国家人民选择低油耗的混合动力车的一部分因素了。

　　tutu车与混合动力车

　　至于为什么如此小国会标出堪比本港台直播朝两桶油的油价，那本港台直播们就要看看斯里兰卡人民的汽油都是哪里来的了。这个经济结构基本依赖旅游业、茶叶出口、服装代工与农业的南亚岛国并无自己的原油开采能力，斯里兰卡政府从2007年就开始对自己领海可能存在的油气资源公开招标，直到今年2016年的二月份，斯里兰卡政府才与一些国际石油公司签署了开采协议，而此前深陷内战泥潭的斯里兰卡在油气资源上一直全部依赖进口。在哈佛大学公布的一份数据可视图上可以看到的是，斯里兰卡在2012年的原油等油气资源的进口总价值甚至占到了其进口商品总值的27%。

　　哈佛可视图进口与出口

　　斯里兰卡有了如此依赖进口油气资源的现状，也难怪会对国民收起如此「高昂 」、可以与本港台直播朝接轨的油价，不过光有高油价应该也不会导致进口车商在进口汽车时一股脑儿地选择日本产混合动力车，毕竟混合动力车的购车成本较高，放在中国，除去最近丰田搞出来的「双擎」战略——卡罗拉与雷凌的混合动力版本售价与同级别车型相近，往前翻普锐斯等等一众车型在打广告忽悠消费者为技术买单时，还是要搬出使用成本以及环保逼格来掩护略高的购买成本。

　　普锐斯中国广告

　　三哥人民的宝岛到底有一个怎样的车市

　　在探讨一番购买力、GDP与油价之后，本港台直播的思路终于被拉回到了汽车市场的正轨上，斯里兰卡这个岛国的汽车工业如何？ 这个国家的汽车市场到底是怎样的呢？这些混合动力车是怎么来的呢？

　　Sri Lanka Micro 吉利 哈飞

　　斯里兰卡当地确有过汽车生产组装厂，菲亚特与马自达在1980年代时确实在当地建过厂，不过之后又关闭了，目前岛上仅有的汽车组装厂名为「Micro」，旗下以CKD形式组装的车型从小型车、SUV、MPV到轻卡、巴士、重卡都有，有意思的是Micro以CKD形式组装的小型车基本是中国品牌吉利的产品，包括熊猫、熊猫Cross与金刚、帝豪EC7，历史上还有过哈飞路宝与赛豹，SUV则是韩国品牌双龙的数款产品，轻卡产品貌似来自中国品牌长安，巴士则是中国品牌海格与宇通，重卡则以中国重汽的豪沃为主。

　　双龙

　　Micro以斯里兰卡的标志为车标——狮子