“眼见为凭”这是千古不变的定律，但“眼不见为净”则不可拿来当做评判一辆车的标准，这个由数万个零件所组成的一个个体，买车前千万不能只看表面的东西，外观跟配置是项判断标准，但绝对不能当做唯一，尤其你的人身安全都得交给这辆车。凯迪拉克CT6的上市，肩负起新美式旗舰的称号，除了拥有D级车应有的豪华氛围，本港台直播们更希望借由一些看不见的东西，来评判CT6是不是一款良心之作。今天本港台直播们来到上汽通用凯迪拉克工厂，看看CT6有没有一些不可见人的秘密？

　　明明可以造火箭，却只拿来造车？

　　凯迪拉克工厂车身车间工艺面积45,000平方米，包含钢、铝两条全自动化生产线，最大支持7种车型共线生产，是迄今上汽通用汽车规划实施的最大柔性的车身车间，同时也是国内首个具备全铝车身制造能力的车身车间，代表国内豪华车车身工艺制造最高水平。

　　目前该工厂处于产能爬升阶段，预计在2017年内能实现规划年产16万辆的产能，而除了目前进行生产的CT6，即将报到的SUV车型XT5也将在此进行生产，包含未来还将规划的新能源车款等等，故目前该工厂的生产实力尚未火力全开。

　　车身车间共有机器人386台，实现车身连接技术100%自动化，整合多种宇航级连接工艺，故在这个工厂看不到太多的技术人员，多集中在内饰的组装方面，其余工程的自动化程度确实令人赞赏。而工厂首款投产的凯迪拉克CT6，最引以为傲的铝合金复合车身，整体强度相对于传统钢框架车体上升30%，且光是整车身就较传统钢材车身轻量化达120~130公斤。至于车身车间的四大先进连接工艺包括：铝激光焊接、铝电阻焊接、自攻螺接和自冲铆接。

　　车身长度近5.2米的凯迪拉克CT6，轴距达到3,109毫米，但因全车铝材用量超过57%，让整备质量最轻可达1,655公斤，车身由11种复合材质通过诸多业内首创的先进专利接合技术打造，确保在最合适的地方选用最合适的材质及工艺。

　　本港台直播们从单车身可以注意到，所以看得到的外物件皆为铝合金材质，仅有特别需要高强度的结构部位才使用钢材或复合材料。车身结构表面的顶压螺钉，同时并使螺钉高速旋转，在双（多）层板料中自攻丝形成螺纹，从而快速实现板料间螺纹螺钉连接的是一种“冷”连接工艺。由于采用单侧进枪，所以极大提升了在CT6 11种复合材料复杂工况下实现板材连接的可行性，也让气密性和水密性均优于传统连接工艺。

　　而使用高强管状铆钉在高压作用下穿透上层板材，同时铆钉末端刺入下层板材后在压力及下模的作用下膨胀形成自锁，从而实现板材间的连接。因此实现不同种类材料（铝、钢、塑料）之间的有效连接，其连接强度为普通电阻点焊的强度的120%，这样的工艺也保证了工厂内无烟尘无发热的绿色环境，能耗低，生产效率极高。

　　这是一个可以放胆呼吸的涂装车间

　　接著来到凯迪拉克工厂涂装车间，建筑面积45,500平方米。在涂装工艺方面，应用了薄膜前处理、高泳透力电泳、二层色漆Tri-Coat、有色清漆Tint Clear、液态可喷涂隔音垫LASD等全球最先进技术，涂胶、喷漆均采用100%机器人自动喷涂，不仅制造工艺环保，更提升产品高品质要求。

　　凯迪拉克工厂同时运用国内领先的二道色漆与有色清漆工艺，与传统色漆相比视觉效果更为亮丽，层次更为丰富；有色清漆能为客户展现出饱满、半透明的特殊视觉感受。在隔音减震材料中，CT6中应用了新型水性隔音材料，替代传统沥青阻尼材料，隔音效果大幅增加，并且消除异味，显著提升车内空气质量。