相信对福特车有所了解的人，都会听过著名的“断轴门”。从翼虎爆发一系列的断轴事件开始，锐界、蒙迪欧、福克斯……再到最新的金牛座，长安福特旗下的各类车型都先后爆发了“断轴事件”。有人会把福特“断轴门”和大众速腾的“断轴门”混为一谈，但实际上，事件的主角并不是车轴，而是一个叫做“转向节”的东西！这次大家就一起来认识一下。

　　转向节实际上是支撑车轮、悬架的一个连接件，俗称“羊角”。不论是能够转向的前轮，还是不能转向的后轮，对应的部件都称之为“转向节”。转向节的功用，就是传递并承受汽车前部载荷。而前轮的转向节还兼有支承、带动前轮绕主销转动，使汽车转向的作用。

　　在汽车行驶状态下，它承受着多变的冲击载荷，因此，要求其具有很高的强度。一般来说，普通家轿的转向节多用球墨铸铁或者铝合金制成。福特断轴的羊角使用的材料就是球墨铸铁。球墨铸铁技术已经民展很久了，有非常成熟的工艺，材料强度与韧性高，广泛的应用于各种大型机械零部件当中。

　　而事件的焦点，就在于折断的转向节是否有设计或者质量问题。由于翼虎、金牛座、福克斯等均为全球车型，在进口版及其它国家车型中却基本没有“断轴”事件的案例，所以事件可能是因为国产版转向节的质量问题。

　　曾经有媒体针对国产版和进口版翼虎的羊角进行了实验对比，结果发现，在相关形位尺寸都要比进口版粗壮的情况下，国产版羊角的强度反而不如进口版的高。而任何车型在上市之前都会经过长时间的试验，以求设计达标，而这次翼虎出现的前转向节断裂虽然案例众多，但是占比并不算大，由此可见，转向节的断裂，应该是与国产版的零配件供应商质量控制不达标有关。

　　另外有消息称，福特福克斯和翼虎两者为相同底盘车型，福克斯整备质量仅仅是1300公斤，翼虎(四驱)整备质量则达到了1700公斤，相差400公斤左右，但是两款车使用的转向节几乎是一致的，所以也不排除设计上有欠周到考量的问题。

　　值得一提的是，长安福特已经自2014年2月21日起召回了涉事的8万多台翼虎，更换了左右前转向节总成。但是从最近金牛座的断轴事件来看，显然福特的质量控制问题还是没能得到根治。而车主、厂家和第三方之间的互相不信任，以及不健全的法律体系和低下的执行能力，导致车辆质量问题、消费者维权问题在国内一直是难题。但不管怎么样，还是希望相关的厂家和第三方能够负起责任，狠抓产品质量，把问题切实解决好。

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