写在前面：

　　半个多月前凯迪拉克CT6上市时，新车君写了一篇《只盯着尺寸，是看不懂CT6的》，在文中对CT6及同价位的竞品车型进行了详细对比。对比的结果是，如果只看静态参数，不论是40多万的CT6低配还是80多万的CT6顶配，在动力、尺寸及配置方面各自有着相当突出的优势。不过，由于当时还没开过实车，我并没有急着向大家推荐购买。

　　而就在昨天，新车君来到深圳，和一辆CT6相处了大半天的时间，一一体验了它的动力、操控及各方面的功能配置。在此之后，CT6是一台怎样的车，在我心里已经有了较为清晰的答案。如果你对这款车深感兴趣，那么在作出决定之前，这篇文章应该会给你有价值的参考。

　　?把操控放在前面来说，是因为CT6的外观、内饰、尺寸及配置早已悉数公布，但迄今为止开过这款车的人并不多。因此这辆车开起来到底如何，应该是大家最关心的。

　　虽然走量的版本通常是中低配，此次试驾厂商却只提供了CT6的最高配——铂金版，这样安排的原因也很明显，因为CT6的一大卖点就是诸多先进的技术和配置，而这些只有铂金版才能最好的展示出来。

　　CT6铂金版指导价超过了80万元，接近奔驰S级、宝马7系等德系旗舰车型的入门版本，和这些竞品相比，CT6有两个最明显的优势，一是3.0T双涡轮增压发动机的功率非常高，达到298kW，而奔驰S级和宝马7系所搭载的高功率3.0T发动机均不到250kW。二是CT6的车身非常轻，即便搭载了四驱系统，整备质量也只有1.9吨。得益于大功率和轻车身，CT6铂金版的百公里加速只需5.7秒。

　　内部氛围

　　当你坐进驾驶座时，其实很难感受到明显的运动元素。座椅没有明显的包裹性，质地属于松软、舒适的设定；内饰氛围豪华而温和，没有强烈的色彩冲撞；方向盘握起来充盈舒适，但未打孔的设计没有传递出多少运动感，方向盘内侧的缝线也和皮质的颜色相同，毫不张扬。

　　这样的第一感受让我颇为意外，因为之前从参数就了解CT6有一副强健的身躯，坐进去之后才发现它的脾气很平和。这种感觉就像一个健硕的肌肉男，却有着暖男般温和的谈吐。这样的搭配对于某些人可能有点别扭，但对另一部分人也可能刚好对味呢。但如果你和我一样比较注重操控感，或许你也会希望CT6的内部氛围能够更加运动一些。

　　悬挂感受

　　不过上路之后你马上就会发现，CT6骨子里其实非常运动。虽然身为豪华车，但CT6的底盘没有为了舒适性而将不必要的震动给过滤掉，而是以一种比较克制的方法对路面颠簸进行弱化、但不完全消除的处理。行驶在深圳市区的道路上，你的手和臀部能充分感受到路面的细节，碾过坑坑洼洼等比较大的颠簸路面时，底盘又能极快地化解掉过大的冲击力。

　　一般偏运动的车型如果想保留足够的路感，在劣质路面上就很难兼顾舒适，反之亦然。而CT6在平整路面时能够充分传递细节，颠簸路面时又能尽力化解冲击，这就得益于凯迪拉克的独门绝技MRC电磁悬挂。

　　但你不要奢望这种可变阻尼的悬挂能够带来那种与路面隔绝的舒适感，CT6有运动和舒适两个模式，仔细感受的话，你也能从油门踏板和悬挂反馈上发现两种模式的差别。但相信我，它们的差别并不大。切换到舒适模式中，细微颠簸依然能清晰传递给车内所有的屁股。

　　动力&操控