工业4.0+消费升级+智能电气化：威马的造车新思路

2017-08-15 18:07 来源:36氪 工业4.0 /操作系统 /特斯拉

原标题：工业4.0+消费升级+智能电气化：威马的造车新思路

中国的新晋造车人中，有一些是已经在汽车产业摸爬滚打了几十年的「老人」，前吉利&沃尔沃高管、威马汽车创始人沈晖就是其中的典型。8月9日~14日，威马汽车邀请国内媒体参加了「威马汽车智造先锋之旅」，36氪受邀参加，我们一起来看看，威马的造车新思路。

想要做好一辆智能汽车并不容易，这些「老汽车人」擅长的是汽车制造和供应链管理，那我们条件反射般的一个担忧是，定义智能汽车要求的软实力，从产品、制造、到运营的数字化能力，威马是不是具备？

工业4.0

第一天我们去了威马汽车自动化生产解决方案供应商库卡集团，汽车产业的巨头们对库卡工业机器人的青睐有目共睹，包括通用、FCA、特斯拉、BBA、大众都是库卡的客户。或许是考虑到台下的一众中国媒体，库卡的客户名单上还列出了一批来自中国的车厂，当然也包括威马。

在威马的温州工厂里，引进了来自库卡的人机协作机器人，此外，威马车身主线柔性解决方案中采用的总拼系统、总拼夹具和焊枪都是来自库卡的产品。

库卡工业机器人做制造端底层技术支持，使得威马温州工厂有机会建立起真正的柔性生产线。所谓柔性生产，是指生产系统能对市场需求变化作出快速的适应，同时消除冗余无用的损耗。柔性生产线也是威马C2M定制化生产方案的关键。

消费升级

什么是C2M？C2M是消费升级倒逼车企采取的一种定制化生产方式。

在库卡的会议室，威马战略规划副总裁陆斌发表了题为「大众化智能电动车的全新商业逻辑」的演讲。这个演讲中提到了威马在造车思路上几个有别于传统OEM的点，先来看看这张图片——

陆斌讲这幅PPT时说「选择全景天窗的同时，这个配置里还绑定了一个加热座椅。如果你是海南、广东的用户，你只需要全景天窗，不需要加热座椅。这个时候你的消费效率，就会大打折扣。那么为什么不能让用户自由地选择全景天窗和座椅呢？」

这是一个很有意思的话题，通常来说，为了提高生产效率和利润率、降低SKU，开奖，传统车企的做法是将某些功能模块绑定在一起卖，但用户可能根本不需要这个配置。就像上面提到的，海南的用户可能一年都不会加热几次座椅。

如何解决这个问题？威马的解决方案就是C2M。

C2M，全称Customer-to-Manufactory（用户定义生产），让每个用户定义自己想要的产品，再规模化生产出来，用户在云端实时在线了解车辆的生产和制造状态。在实现用户自由选配同时要做到成本可控和快速交付。

也就是说，每一个用户的汽车都是独一无二、个性化定制的，这也是未来消费趋势演进的方向。但在这之前，个性化定制与大规模的工业化生产及其带来的海量标准化商品是冲突的，规模化量产也就意味着千篇一律。如何解决这个难题？我们来引一段威马IT&智能系统部应用系统部总监张锦华的解释：

把 C2M 的理念剖析来看，我认为C2M就是从三个方向去走，就是C端，交付端To端和M端。从这三个方向来看，C端做的是社会化的营销，在社会化营销上我们会紧紧以用户为中心，围绕用户全渠道的触点抓住用户的需求，让整个设计、开发、产品更好地服务用户。交付端，我们要实现一个线上下单线下交付，整个O2O的模型，这个模型下我们需要搭建一个实时决策的系统，匹配用户的需求并实时反馈最优化的排产。所以我们是利用一个大数据系统去做实时决策。那么后端（M 端）就是工厂的研发、工厂的制造以及供应链的打造、销售体系的打造、包括财务的运转等，这些东西要做到产、供、销、研一体化的运作。

现在我们要做的C2M，跟传统的手工定制是完全两个概念，我们是建立在一个非常高技术的条件下，批量化、大规模的定制，不是简简单单的定制生产。因为定制和大规模必然存在矛盾，现在解决这个矛盾的关键在于我们的技术，在于我们智能制造的管理系统。