在上周末虎嗅与东风日产联合主办的“东风日产‘解码i?3;计划’智能科技体验日”活动之后，很多观众直呼“过瘾，不虚此行”。这是虎嗅第一次组织线下工厂的参观活动，而东风日产也开放了其位于广州的雷诺日产联盟全球标杆工厂的总装车间和国内首创的先进工程技术中心，展现了先进自动化生产线、VR虚拟现实应用、3D打印等适应定制化需求的智能生产技术及流程。

　　汽车业一直被认为是工业制造的代表型行业，涵盖冲压，j2直播，涂装，定型，机械，电子，纺强等各门类的制造技术。相关的数据显示，在1996年到2005年，整个全球生产力水平提高了3%左右，但是在最近五年间，全球生产力的水平提高只有0.5%，为什么在工业制造大行其道的今天，工业效率的增长却愈发困难，在参观结束之后的小型沙龙上，来自学界，产业界专家发表了看法。以下为专家重点观点的梳理。

　　东风日产乘用车公司制造总部总部长 阳玉龙：

　　工业4.0的风口是数字化，智能化，自动化的有机融合

　　（东风日产乘用车公司制造总部总部长 阳玉龙）

　　阳玉龙认为，东风日产的工业4.0实践经历了三个阶段，他以自动运行小车的技术升级为例：初期即循轨制阶段，只能在单一轨道上运行，第二阶段已具备一定的道路识别，可进行道路交叉，而在当前的第三阶段则通过无线局域网实现智能化，完成由循轨到循货的迭代。

　　在2016年“雷诺日产联盟全球工厂竞争力”排名上，在涉及质量，生产效率、交货期等几大维度24个指标评定中，东风日产有三家整车工厂包揽前三。在在阳玉龙看来，中国汽车制造业的竞争重点已发生转变，目前所有汽车制造商已经完成质量竞争的阶段，而下阶段的竞争将聚焦在“智能制造”层面。

　　他举例说，东风日产的各个部分已经全面导入了集约化、柔性化的生产线，打破一条生产线生产一种车的常规模式。例如轮胎自动化装配工艺，即实现了螺母自动分拣和3D视觉系统自动识别功能，能够利用视觉技术自动拍照、纠错和纠正，保证轮胎装配的高精度和高品质。

　　此外，阳玉龙重点介绍了其数字化工厂平台，该平台面向未来可实现智能感知，实施传输，智能计算等新应用。例如新车型开发过程中使用VR沉浸式评价系统，对汽车模型进行3D实时可视化，并进行虚拟评价及验证，将未来可能出现的问题提前检出并改善，减少产品开发阶段缺陷，从而缩短开发周期。而3D打印技术则能对新造型、新零件进行原型设计，并开展功能性测试和装配测试，验证车辆构造的成立性，为汽车后期品质提供保障。

　　工业4.0研究院院长&首席经济学家 胡权：

　　汽车4.0的机遇与挑战

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　　（工业4.0研究院院长兼首席经济学家胡权演讲）

　　胡权认为，全球生产力水平的提高原因很复杂。以汽车行业为例，整车厂的水平比较高，但零部件供应商尚处在比较低的水平，所以，汽车产业的竞争力核心在于供应商能否更好地协同起来，实现产业链的质变。

　　这其中存在两个方向，即生产型的服务业，也称制造业服务化，例如制造云，工业云，将整个产品的生命周期服务化。汽车行业最终极的目标是个性化制造，也就是柔性制造，设备利用传感器来连接，电脑实现生产过程的控制，完全不用图纸，可随时根据生产情况进行调整。

　　汽车行业工业4.0的标准是智能化，目前的挑战在于经济利益。整车厂可以承担投资智能化的成本，但是对于更多的产业链的其它企业来讲，大部分很难有经济实力实现自动化。以机器人为例，整车厂采用大型机器人来替换人力比较合适，而小型机器人由于精密和智能程度更高，识别能力更强，相应的成本也较高，这无疑增加了适合小型机器人的汽车配件行业和精密电子行业的风险。

　　此外，在胡权看来，工业4.0未来的机会在于颠覆式创新，而颠覆式创新并不局限于阿里巴巴这种平台和生态层级的成功，底层PC物理系统中与硬件紧密结合的“小创新”也存在颠覆性突破的可能。

　　亮风台联合创始人 韩磊：

　　AR科技助力工业智造

　　（亮风台联合创始人韩磊演讲）