听完C2M这个概念，是不是觉得威马的购车及交付流程和特斯拉有点像？是的，特斯拉可能是最开始这么做的，开奖，但是最近的销售策略表明，特斯拉又回到传统工业化生产的模式了。

首先是Model 3，这是Model 3交付前特斯拉官方放出的一张Model S和Model 3对比图，图中红框那一栏，Model 3的定制组合数从Model S的1500+变成了＜100。特斯拉CEO Elon Musk给出的理由是更少的选配有利于更快的提高产能。再看Model 3的尊享升级套件，正好就有上面把座椅加热和全景天窗捆绑销售的问题：）

Model S也一样，2016款需要选配的全景天窗和空气悬挂等配置在2017款中全部变成标配，出发点还是便于量产、快速交付。

个性定制+快速交付，这个让特斯拉出现反复的难题，威马决定拿下来。促成C2M的秘密武器，除了上面提到的库卡，还有接下来的西门子。

如果说库卡工业机器人是促成C2M的基石，那西门子的数字化企业软件套件就是核心。这套软件系统将整合威马从产品研发、设计、生产制造到产品维护的全生命周期管理。

张锦华说推动威马采取C2M有很多的因素，包括技术层面物联网和CPS（信息物理系统）等技术的推动、国家战略层面德国工业4.0、中国智造2025以及淘汰落后产能等等，但事实上，威马C2M的主要动力还是来源于消费升级的大趋势，工厂再智能、流程再高效，最终落脚点还是把车卖出去。

所以陆斌说“我并不认为我们一上来就能颠覆行业，之所以有威马这样的企业诞生，是我们一批汽车人为了适应新的用户需求，做出了必要的改变。”这个表述也与蔚来李斌强调敬畏传统汽车制造业规律和服务至上的理念有异曲同工之妙。

上汽大通发布大通D90时宣称的C2B模式，即消费者到车厂，其实也是C2M新瓶装旧酒。也就是说整个行业都在转向这个模式，威马的优势在于没有包袱，按照威马温州工厂建设总指挥李国正的说法，他们对标了国内制造工艺领先的整车厂，包括凯迪拉克、捷豹路虎工厂，以及武汉的通用二工厂：“在它们的工艺基础上，我们选用了大量新工艺和新技术，现在我们的装备和状态不输给他们。”

威马管理层在多个场合强调C2M下“交付周期是特斯拉的1/3”，这个指标具体是多久？张锦华给出的答案是“20多天，从下订单到交付20多天，但威马会有大量后台数据分析用户的行为，有机会‘猜到’你可能会下这个订单。所以原则上，交车时间还可以更快。”

智能电气化

说这么多，其实是整个造车理念和工艺的革新，产品研发从此前的以工程或者说市场为导向转变为以消费者为导向。但这些升级大多是消费者看不见的升级，整车的基础性能才是消费者最关心的数据。

关于这个问题，就要提到本次「威马汽车智造先锋之旅」第三站：德国超跑品牌Isdera。

Isdera发布过一款名为CW311的超跑，这款车的风阻系数cw=0.311，因此命名为CW311。这款发布于1978年的车子百公里加速只有4.8秒，整车质量只有1250kg。这两点就是威马最看重的东西：风阻优化以及整车轻量化。

威马联合创始人、董事长兼CEO沈晖评价双方合作时提了几点：“Isdera团队在风阻优化和整车轻量化上具有丰富经验，这是影响新能源产品续航能力的关键因素。同时，Isdera在整车集成与底盘调教上都具备世界级的水准，这些都是影响新能源车用户体验的核心技术和能力。”

陆斌说双方的合作早已深入推进，合作成果已经有所体现——威马首款量产SUV的风阻系数做到了0.3以内，陆斌演讲中说这款车定位20万元区间，综合工况下整车续驶里程超过了450公里。包括电动汽车最核心的三电系统，威马的前身由如今的威马汽车副董事长杜立刚创立于2012年，当时的公司「致力于纯电动车三电系统的研发」。

蔚来的三电技术能力已经在全球赛道拿奖拿到手软的EP9上得到证明，甚至饱受财务危机困扰的Faraday Future也用FF91 百公里加速3秒以内和超700公里的续航展示了技术水平，威马走的是完全相反的路线，所谓不做“特斯拉Model S/X那种富人的玩具”，首款SUV定位就是“大众化智能电动车”。