威马战略规划副总裁陆斌：大众化智能电动车的全新商业逻辑，是围绕用户需求做C2M生产

2017-08-05 23:04 来源:36氪 电动车 /新能源

原标题：威马战略规划副总裁陆斌：大众化智能电动车的全新商业逻辑，是围绕用户需求做C2M生产

在今天的极客公园Rebuild大会上，威马战略规划副总裁陆斌发表了“大众化智能电动车”的主题演讲。他表示，威马汽车是一家由中生代汽车人沈晖先生，以智慧出行解决方案为愿景，创造的一家智能汽车制造有限公司。

陆斌认为，无论是传统造车还是新生代造车企业，拥有基本的规模化量产制造能力，是造车成功必要的基础，对此，威马在温州建造了一个200亩的制造基地，同时他表示，威马汽车的诞生，是一批原有汽车人为了适应新的用户需求，而自己主动做出的改变。

过去在近百年的历史中，福特、通用、丰田等都追求的是通过生产效率的提升，来更大规模制造标准化的产品。而如今，消费者的喜好诉求正在发生变化。在过去三年，用户谈论汽车时新增了一些关键词：“分时租赁”积极率上升了593.8%，“残值租赁”上升了358.7%，“智能互联”上升了280.5%，“辅助驾驶”上升了122.3%。即用户需求正在发生改变。

对此，威马希望以C2M的形式制造以用户需求为中心的产品。陆斌表示威马成立之初就成立了两个团队，一个是工程研发以及制造团队，另外一个就是用户运营团队。他们的目标就是搜集用户体验中的痛点数据，并围绕着产品进行商业模式的重新构建。

以下是威马陆斌的发言原文：

《大众化智能电动车的全新商业逻辑》

陆斌：大家好！我是来自威马汽车的陆斌。很高兴今天有机会在张鹏这个大会上跟大家一起分享一下威马的观点。

首先，我先介绍一下威马汽车。

威马汽车是由一群老汽车人组办的新公司，由中生代汽车人沈晖先生，以智慧出行解决方案为愿景，创造的一家智能汽车制造有限公司。

在之前的演讲当中，各位嘉宾都分享了来自于各行各业的趋势和未来，而我们今天更想谈一个更现实的问题。在此之前，请允许我用一个30秒钟的短片，来介绍一下我们威马汽车这一年以来在智能制造领域所打下的基础。

<播放视频>

大家刚刚看到播放的短片，正是作为一家作为新能源制造企业必须要做的一件事情。无论是旧造车还是新造车，拥有基本的规模化量产制造能力，是必要的一个基础。

曾经有媒体也去探访过一些新造车的企业，以他们是不是在开工建设了来判断新造车是不是靠谱。在这里，我可以说我们第一个生产基地在温州，我们温州基地的大门随时向各位敞开。

当然，其实我们在温州并没有准备建造这个“大门”，因为我们在温州的制造基地有200亩地，提供给各位将来任何一个技术，提供一个开放型的自动驾驶示范区域。

今天，我们聊一聊大众化智能电动汽车的全新商业逻辑。我们经常看到很多“颠覆、首创”这些词，对于我们这样一家新兴汽车企业来说，并不认为一上来我们就能颠覆整个行业。之所以威马这样汽车的诞生，是我们这批汽车人为了适应新的用户需求，让自己自己必须做出改变。

回首汽车行业这一百多年以来，无论是福特、通用、丰田，都是在不断的通过对生产方式的优化，以更快速、更精准、更节约的方式，来制造标准化的产品。

我右手边这里有一些词，是过去我们谈论汽车最常用的：电气化、智能化、共享化。在过去三年，用户谈论汽车的时候，有这么几个词：“分时租赁”积极率上升了593.8%，“残值租赁”上升了358.7%，“智能互联”上升了280.5%，“辅助驾驶”上升了122.3%。这些数据的变化证实这个市场用户需求正在悄悄地发生改变。

可以看出，用户对于消费效率的追求正在不断掩盖厂家对于生产效率的追求。不能迎合用户的消费效率，你生产效率再高，最终只能变成你销售渠道当中的一堆库存。

什么叫做高效率消费？大家看屏幕的左边，我列举了几条数据中的用户痛点。如果我们从A点到B点，仅仅出行是这么简单，我们是否还需要去购买一辆汽车？我们能不能定制自己汽车的时候去除那些多余的配置？

举个例子，目前汽车提供不同的配置，我们看所有的汽车都有低配、中配、高配，然后给它灌一个很好听的名字。用户很喜欢全景天窗，但是选择全景天窗的同时，往往会在这个车上多了一堆你不需要的东西。