如果要破局这个市场，谈商业逻辑，产品的保有量是最最重要的前提。但是任何商业模式的构建都是基于用户规模的大小，要规模化的产品，必须要有规模化量产的平台，威马首个整车平台已经开发完成，这个平台也是全球第三个继特斯拉和、雪佛兰 Bolt 之后全球正向开发的平台，而且我们的供应链布局也已经完成。

前阶段有媒体在报道，说有若干个新能源汽车的公司组成了一个同盟，我们的确也是接触过，但是最终没有选择建立这个同盟，因为我们的整车平台已经开发完成，而且供应链布局已经100%布局完成。

这边我用了简单的示意图方便大家理解来告诉各位我们做的是一个什么样产品。

首先，我们不是做左边的低速电动汽车。

其次，我们也不是做混合电力的。

再次，我们也不会生产像特斯拉这样非常昂贵的电动汽车。

不管它是否昂贵，我们做到的是我们的功能绝对不会少。而且作为新能源汽车来讲，纯电动汽车的优势在于更能体现环保、更容易连接所有的新科技和新智能技术。

威马在新能源领域战略的第一阶段致力于进入20万元上下区间，做一款高品质、智能化的SUV，它将具备灵活化的使用方式，同时这也是我们第一次公布我们的产品参数。我们在明年上线的首款产品续航里程会是在等数的计算方法下达到600公里，在 NEDC 的工况下面续航里程大于450公里。目前我们已经完成了200万公里的测试里程。

刚才也有一些在知乎上互动的问，威马怎么能够在这么短的时间内做到200万公里的测试里程？还是回过来一个很重要的词——规模化，你有多少台工程车，在多少地方跑路测试？

作为新能源汽车的工程测试，比传统汽车效率要低一些，因为它每天可跑的里程数是有限的，我们能做到450公里的工况测试，也意味着我每天的测试里程仅在450公里。所以我们投入了大量的工程测试车，在全国各地不断地跑。

所以，这也是来源于我们为什么能在2018年就能做出600公里续航里程，在 NEDC 下面满足任何 C 端、B 端适应的产品，这也是基于我们从 2012 年就开始研发的技术。

规模化的产品必须经过最为严苛的测试才能交付给用户使用。目前我们的首款产品在整个测试环境，是从零下的35.7度一直到了 58.8 度的高温，今天我们的测试团队正在海拔4768米的昆仑山区进行高原测试。

所有的产品规划完成，就是要做规模化的将安全可靠的产品落地。2018年年初，我们的工厂即将小批量生产，2018年下半年我们会正式量产上线。威马将会是第一个实现规模化量产的一个企业。

这是我们制造基地的实景图，目前两个车已经封顶，我们的目标是用17个月的时间建造一个世界级的整车智能工厂，再过8个月，威马将是造车团队中第一个实现规模化量产的企业。

今天我们在座的有很多创业者，大家都有深刻的体会，无论是一部手机、一个芯片，能够按时、按质、成本可控地造出来，才有资本谈后面的模式和创新。而汽车的供应链也是所有智能的硬件最最难的，也是最长的。

我们要做的不仅是造出来，而是要在数字化的时代根据我们的核心系统，能够将用户定制化的硬件、软件和服务，这个简单来讲就是C2M，Customer-to-Manufactory（顾客对工厂），让每一个用户定义自己想要的产品，再规模化生产出来，实现自由选配、成本可控和快速交付。C2M就是站在用户的角度做加减法，帮助用户实现更高效率的消费。用户需要什么样的配置，我们就选择什么样的配置，不再局限于车型配置的选择。

之前我们也总说透明工厂，其实透明工厂并不是用几块玻璃把工厂隔起来，而是通过数字化手段，让用户在云端在线地了解你所定制产品的整个生产过程，才是真正意义上的透明。我们已经建立了一套高度柔性化的订单管理系统和厂内的物流方案，并且在产品研发端予以配合，预留出定制化的空间。

同样，在销售和运营也建立了有别于传统渠道的双向用户数据交互，在这套系统内，数据就像血液，传递的是用户的需求和反馈，不管是硬件还是软件，各个运营的产品都是与外界交互的器官。

比如说分时租赁、共享充电。我们围绕大众化智能电动汽车构建和用户出行有关的价值链体系。

在新造车运动当中，因为新造车，都没有传统整车厂的历史包袱，所以在运营上更为开放，直播，最核心的区别是对“用户”这两个字的定义。