我们这个团队作为老汽车人、新团队，我们以前都经历过用户和客户的发生，客户是掏了钱的，用户是没有掏钱，但是在不断地使用你、了解你的，我们称之为用户。在当今这个互联网的时代，所有的一切必须都是以用户为核心的。互联网时代谁掌握了用户，谁就掌握了平台，掌握了平台，你就有商业模式。

所以，让企业生存和发展的商业模式，所有的问题都基于用户，那么所有的用户规模取决于你的生产规模，这就是我们讲的生产效率和销售效率的关联。

同时威马也会通过一个Super ID串联用户全生命周期的产品体验，实现从人到车的高效率的数据绑定。这个ID不再是传统意义上的车辆的车架号，而是每个用户。

运营部分，去年和今年我们有了一些进展，比如说聚集了首批的年轻人为我们的第一款量产车进行研发上的持续输入，我们做了充电APP来打通现在市场上所有的充电运营商，并且完成了查、导、充、服的全流程体验环节。

我们在海南省会推进旅游租赁项目，能够让每年到海南1600万的旅游者更方便地在全岛实行，有更方便交通方式，能够走进全岛，而不是仅在海边。

最后回到用户体验，有的朋友会问，你说了这么多，威马对我来说究竟有什么不一样的体验？这就不得不提到现在我们所要提及的智能网联，我们可以用“WWW”来概括，这个“WWW”不是咖啡馆，而是无论何时，j2直播，无论何地，无论何人，都能为用户提供一致性的无缝体验。

如果再做一个简单的类比，当你在路边解锁一辆摩拜的时候，这辆自行车会根据你的习惯自动调整它的座椅高度，自动调整骑行时的齿轮比，是不是一种更好的用户体验？

在威马的体系中，我们做的产品如果你是一个北京的用户，你是一个北京的车主，当你到上海出差或者是旅行的时候，可以通过威马所建立的这个价值链、运营当中的一环，可能在某个平台租用、使用了同样一款汽车，当你解锁这辆汽车的时候，它的座椅、反光镜位置等等一切，包括娱乐系统，都是你在北京所熟悉得那辆车，这是不是更好的体验？

相信这一切在明年的极客大会上，在明年威马量产的产品上，我们就能规模化地实现它了。

最后我想说，汽车是一个非常有意思的行业，我们这次大会上所讲的人工智能、深度学习、云、AI、VR、金融创新都会和汽车产业关联起来，创造出一个新的商业模式。但是同时，又有许多人说，汽车是最后一个没有被互联网攻破的消费级硬件产品。这也正是这个行业需要像我们这样有丰富传统行业经验，又能代表用户视角的团队存在的意义。

两天前我们看到知乎上有一个热门的回答，讲的是1998年清华大学汽车系和计算机系争相在宿舍里建局域网的事，两天内点赞的量是超过了1.4万个，汽车和计算机是盛产极客的行业，正如今天我们大会所讲的，过去几年互联网Rebuild（迭代）迅速，2017年正式轮到汽车人登场了。

很多人也再问威马汽车对比传统汽车的优势是什么？我说我们最大的优势就是一群年富力强的中生代汽车人，站在2017年以新的视角和互联网极客们，共同兴建一家汽车企业，共同成为这场出行革命大潮中的破局者。

今天很遗憾，时间有限，我们不能对产品如何在规模化量产做一个全面的介绍，但是以我们整个节奏来讲，时间也差不多了。

在这里，告诉大家，100天后威马汽车带着我们全新的产品和全新的品牌和各位再做一次深入交流。谢谢！

我是36氪汽车小组负责人卢姿伊，负责特斯拉、无人驾驶、新能源、车联网、出行及后市场，欢迎直接与我联系，微信：17701221940返回搜狐，查看更多