特斯拉也曾多次曝出将在中国沿海城市选址建厂的消息。最近一次的“绯闻对象”是上海，虽然特斯拉已经辟谣传闻，并表示量产计划到今年年底会更加清晰，但若想真正打开中国市场，特斯拉将工厂放在中国就势在必行。

在美国，特斯拉Model 3售价3.5万美元，国内加税后大概40万元左右，差价二十多万元。一旦特斯拉在中国建厂，atv，量产车的价格将逐渐与美国市场同步。

对于“中国的特斯拉们”而言，这是一个坏消息。

卖车

三里屯一栋写字楼的底层，奇点汽车的品牌店正在施工。

工期有些拖延。因楼上就是办公区，为了避免噪音只得在晚上加班加点，一天当中的有效工作时间极为短暂。这令沈海寅感到有些沮丧。

3个月前，在5公里外的王府井东方广场，蔚来汽车的品牌店也开始装修了。这块黄金地产归属于李嘉诚的长实系，多年来都是奥迪的体验店，不久前刚刚被李斌拿了下来。

为了首批发布第一款量产车，初创车企们正在争分夺秒。

在同一批初创车企中，蔚来或许是最接近量产的。李斌已经宣布，第一款量产车在年底前上市。而其他大部分初创车企，也把时间窗口对准了2018年上半年。

传统车企也在加紧新能源车领域的布局。不久前，宝马宣布逐渐将旗下品牌实现全面电动化，目前BMW和MINI品牌已经在全球市场推出了9款新能源车。

传统车企的安全标准和技术要求都比较高，新车会经过反复测试才会流入市场，自动驾驶这种技术，“在100%成熟之前是不敢轻易使用的”，沈晖说，而“特斯拉可能60%就用了。”

这给了初创车企时间空档。陈伟豪相信，传统车厂转身之后，势必会成为新能源车、智能汽车市场重要的玩家。在此之前，初创车企还有机会占领差异化的市场，积累第一批用户和口碑。比如，蔚来的第一款量产车定位在35万的七座SUV，看中的是中国二胎放开后的家庭用车需求，小鹏汽车的第一款量产车定位也是一款小型SUV，夏珩告诉36氪，电池性能上对标特斯拉Model 3，售价可能仅仅到Model 3美国市场价格的一半。

（特斯拉Model 3）

另一个吸引车企加速冲刺的动力，是转瞬即逝的政策红利。目前国家为了推广新能源车，有相当大额度的补贴。到了2020年，国补可能会退坡。刘二海认为，如今“骗补”大行其道，国家不再输血反而有利于好厂家脱颖而出。到了那个时候，新能源车市场势必会经历一次大洗牌。

沈晖告诉36氪，如今一些初创车企为了赶时间窗口，在生产线还没成熟的情况下，冒着风险强行让产品上市，很可能出于资方的压力，“因为对赌条件，你不出也得出。”沈晖在B轮融资时拒绝了对赌要求。

因为坚持在自己的工厂生产，威马的第一款车可能会落后于很多车企上市。沈晖相信，车对于质量的要求一定要比一般产品更加严苛。“如果我没准备好，我宁愿推迟的。东西是很炫，什么都有，结果用户说你车老坏，肯定不行。”

刘二海回顾互联网造车这3年，资本市场最初“热情高涨”，随着一些造车团队出现资金链断裂、创始团队离散的现象，也开始出现了一些怀疑的声音。但总的来说，如今仍然是“满怀希望”。这个“满怀希望”的时间窗口，李斌和陈伟豪认为会持续2、3年。

在今年5月，蔚来EP9刷新纽北赛道速度记录后不久，蔚来又在北京五环外安排了一次面向车主的试驾活动。章泽天第一次试驾了这台车，并把身穿赛车服的照片传到了社交网站上。虽然很少主动用投资人宣传，但蔚来确实是目前品牌宣传花样最多、音量最大的一家。

自认“缺乏互联网基因”、47岁的沈晖正在向互联网圈的朋友们学习。他曾在一次饭局上，和雷军聊过4个小时。雷军向他启蒙互联网营销策略：在产品出来之前，就要开始培养粉丝。

还没造出车的初创车企，或许是为了远离“PPT造车”的标签，目前在营销上声量还偏小。

（图说：几家新造车公司最近半年的百度指数）

从造出车，到真的卖出去，这中间还有惊险的一跃。

这是一个关键时刻。特斯拉如今依然如日中天，然而6年前跟它同时起步，诸如菲洛克汽车、Better Place等“同期生”们却先后宣布了破产。