他们面对面坐着，聊了大概有一两个小时。夏珩分享生产制造方面的经验：研发需要体系，供应链需要资源，每个环节需要多大规模的资金投入。他一边说，穿着T恤、拖鞋的何小鹏一边拿着本子记。

习惯了传统车企的标准化流程，夏珩对于互联网人轻松自由的工作氛围感到有些不适应。后来，他发现正是这种差异给了互联网人机会。相比于互联网造车团队，传统车企转身太慢了，“改变自己的基因是巨难的。”夏珩说。

何小鹏后来还把他的红色特斯拉Model S借给夏珩开，和俞永福一起去硅谷拜访特斯拉董事长马斯克，也邀请夏珩一同前往。在何小鹏的引荐下，夏珩还陆续认识了李学凌、傅盛等几位互联网大佬，他们后来成了小鹏汽车的投资人。

易车网创始人李斌对2014年的一场大雾霾印象深刻。他从家中向窗外眺望，发现500米外的国贸三期已经全然看不到了，那时候他的小孩还有一个月就将出生。李斌给自己写了一封信，觉得是时候行动了。

李斌很快拿到了投资，他的天使投资人名单堪称豪华：顺为资本创始人雷军、腾讯董事长马化腾、京东董事长刘强东、高瓴资本创始人张磊、汽车之家创始人李想。这得益于李斌的名望，比如，愉悦资本在蔚来A轮、B轮各投了千万美元级别的钱进来，因为愉悦的创始管理合伙人刘二海和李斌是多年的老朋友。为了给投资人信心，李斌放弃了创始人的原始股，1.5亿美金买入蔚来汽车的股份。

李斌曾经对初创车企的造车成本做过一个评估：从头造一辆车，大概需要200亿人民币。这是造车的入场券。他要一点一点把这些钱吞下，把蔚来的估值做大。

“比如有人想投1.5亿美金，我说算了，你投5000万美金吧。我现在又不是马上要用这么多钱。”李斌说。他将蔚来的融资逻辑概括为：小步快跑，结交有实力的朋友、对行业有长远见识的投资人，每个人都不要投太多。

（蔚来创始人李斌）

从中国传媒大学网络传播专业毕业，此后4年连续做过个几个创业项目并最终放弃的年轻人黄修源，也打算做车，并因为把造车计划发到知乎上而引起过热烈讨论。他也拿到了第一笔钱：来自王珂和魏建国的天使投资，300万人民币。王珂是口袋购物（后改为“微店”）的创始人，微店是一家在2014年的C轮融资中估值高达15亿美元的公司。据《南方周末》报道，在口袋购物创始人王珂嘴里，黄修源是“我朋友，快90后了，很厉害”；之所以是300万，是因为黄修源估算，这是作出一台“Demo（样车）”需要的钱。

有段时间，小米也据传在造车。但沈晖当面见到雷军时，雷军正式向他否认了，“说太复杂了。”

放弃造车计划的，还有神州。2015年下半年，神州成立了专门的团队研究新能源汽车、智能汽车的发展趋势。随后，神州优车董事长兼CEO陆正耀还曾经花费1500万，找到全球最大的汽车设计公司麦格纳做了一次咨询。对造车的挑战、技术难度、竞争环境做了综合评估后，陆正耀认为， “我们从零开始研发一个东西，不成功的可能性大。”

陆正耀还认为，当时已经到了2016年春节前后，神州这时候起步已经有点晚。这时候，传统车厂已经觉醒，国内的新造车公司们也已经出发了一两年。“当时就开玩笑，得了，我们别游泳了。我们爬到岸上来，看他们谁游得快。游到前面的几家，我们去给他捞起来。”

作为“买家”，神州和行业里每家公司都接触过，对各家特点“了如指掌”，陆正耀对36氪说，他知道这其中有一些公司一定会死，“有些是产品做不出来，有些产品做出来卖不出去。”

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沈晖和李斌都习惯在上海虹桥的万豪酒店招人。

在酒店大堂、一层Champion酒吧，这两位董事长迎面遇到过很多次。每次都只是微笑着打个招呼、迅速避开。沈晖记得，大概有3次，李斌正在面试的人，atv，都和他相熟。

抢夺人才的竞争暗流涌动。

“因为走的人太多了，宝马现在离职都困难了。”李斌对36氪说。

李斌明白，没有什么比请到优质的跨国人才更紧迫了。蔚来汽车在慕尼黑、伦敦、北美圣何塞都设立了研发中心，李斌说，“现在打仗就得这么打。”

电动车的顶级研发人才，主要在海外和宝马这样的大公司里。2015年，李斌出了17趟国，见了数百人。他把世界顶级车企的高级设计、技术人才拉一个名单，然后拿着单子逐个拜访。用这种方法，李斌把宝马i系列设计总监Kris Tomasson及团队的多名设计骨干都挖了过来。在此基础上，蔚来还在慕尼黑组建了设计中心。

威马也投资了一家德国造车团队，那是沈晖合作多年的老朋友，负责威马早期技术的研发。