特斯拉的「中国学徒」，快要把PPT变成车了？ | 深氪

2017-08-03 19:20 来源:36氪

原标题：特斯拉的「中国学徒」，快要把PPT变成车了？ | 深氪

第一批PPT终于要变成车了。大型制造业的复杂度远超一群互联网人的想象，他们从谈颠覆到讲敬畏，资本从过分热情到谨慎乐观，只不过用了短短3年。对赌、放弃、妥协与坚持……在大厂转身和特斯拉全面攻占之前，留给“汽车版雷军”们的时间窗口只有不到两年了。200亿的赌注，是生是死，只在量产前夕的一瞬间。

文 | 王海璐 傅博

编辑 | 杨轩

汽车行业正处于一个“史无前例的历史转折点”，“这是一个百年不遇的机会。”坐在奇点汽车三里屯品牌店楼上的办公室，前360副总裁沈海寅对36氪说。为了这个机会，他离开360，成了一个新造车行业的创业者。

“再造一个沃尔沃”，是投资人们对前沃尔沃中国董事长、威马汽车创始人沈晖的期待。“大家都觉得，只要你这个车开始卖了，而且卖得还不错，那可能就是100亿美金的公司。” 威马的融资顾问、光源资本创始人郑烜乐说。

但历史给他们的时间太紧迫了。

3年前，一批新人争相杀入造车业，除了沈海寅和沈晖，还有易车网董事长李斌、汽车之家创始人李想、UC创始人何小鹏……一时间，中国市场上崛起了十数家初创车企。

小鹏汽车总裁、联合创始人，当年还是广汽新能源中心控制科的科长夏珩回忆说，2014年下半年，他接待了大概五六拨从不同渠道找上门来的互联网人。这些人都向他打听同一件事：互联网结合汽车创业的可能性。

一群互联网人憋足了劲儿，想把汽车业“变为”手机业。这些特斯拉的早期车主们对汽车的全新想象，来自于传统车企先发优势的失效——在三电系统的研发上，大家几乎处于同一起跑线；甚至，当汽车的核心价值像手机业一样，从底盘、车身这些硬件向算法等软件技术转移，那将是他们熟悉的战场。

但是，一转眼，3年过去了。

造汽车不比造手机，远比想象中难啃。在这场攻坚战中，速度最快的蔚来汽车，宣布要在今年下半年上市第一款量产车——一台35万的七座SUV。这个价位档竞争严酷，不仅有大众、丰田、福特等老牌车企更为便宜的七座SUV车型，而且它还是奔驰、宝马和奥迪轿车的主战场。

中国新手们还得面对“偶像”的冲击。特斯拉的大众型量产车Model 3已经于7月末开始交付，将在2018年来到中国市场。

传统大车厂们也正在拼命转型。自2017年以来，宝马、奔驰、福特等车企，累计公布的新车型超过20款，覆盖高中低端全部车系。而沃尔沃更是放出豪言：从2019年开始，它卖出的每一辆车都将配备电力驱动引擎。大众、丰田这样的大车厂，都把量产新能源车的上市时间定在了2019年和2020年。

中国市场的老牌公司——北汽、上汽、比亚迪等，已经借着政府补贴的红利，卖出了不少新能源车。

高调造车的乐视则给整个产业蒙上了一层阴影。国内的乐视超级汽车（LeSEE）自去年发布了概念车之后再没了声音，莫干山的“工厂”实际上一片荒芜；而贾跃亭以个人名义在美国投资的造车团队法拉第·未来，也多次传出资金链断裂的消息。

（贾跃亭的造车计划如今生死未卜）

“它（乐视汽车）融不到资，挺难受。使得所有人都怀疑这个行业，那不就影响到其他人融资了。”蔚来汽车的A、B轮投资方，愉悦资本创始合伙人刘二海说。

量产背后是对赌协议，如何续命将是某些创业车企面临的现实问题。

眼下留给中国新车企们的时间窗口只有两年了。他们必须把量产车推出市场、加大产能，还得能卖出足够的数量，否则将功亏一篑。

量产前夜，200亿资金的赌注成败在此一举。

第一笔钱

夏珩至今仍然记得，他第一次去UC总部拜访何小鹏的时候，这位互联网公司总裁穿着一双拖鞋。