4个月后，西拓工业投资游侠汽车，西拓工业是一家做工业电力电气自动化的公司，此前也没造过车。西拓董事长卫俊成为了游侠的主导者，据称，卫俊裁撤了一部分游侠原本负责车机的员工。游侠汽车对36氪称，卫俊和黄修源分工，卫负责生产、供应链、营销、融资等等，而黄修源更多负责产品，但游侠汽车拒绝了36氪的采访要求。

“互联网造车”成了一个贬义词。

车跟车之间是不一样的。今年3月，李斌把所有合作的供应商都请到上海开了个大会。会后，他带着一群人浩浩荡荡来到上海赛车场，观看蔚来花148万美元造出的样车电动超跑EP9，挑战上海赛车场的速度记录。去年年底，因为跑纽北赛道，蔚来汽车已经为自己赢来了第一波赞誉。

“表演”达到了预期的效果。上海赛车场的圈速记录7年来由奔驰 SLS AMG保持在2分25秒，蔚来汽车EP9把成绩提高到2分01。“那个车像飞机一样，轰隆一下就过去了。”李斌说。

蔚来汽车EP9第一批只做了6辆，准备分别赠与蔚来的6位天使投资人。这六辆车承担着蔚来汽车整体品牌推广的职能，没有真正交付到投资人手上。李斌笑着说，“现在这个阶段，比较长的时间内，都必须是公共资源。”

在欧洲，能生产高性能跑车的车厂不计其数。这些车纯手工打造、造价高昂，几乎没有量产的可能性。由宝马i系列原班人马造出的EP9以及乐视的FF91都面临着同样的问题。

但率先发布这样的样车，是给市场信心，也是给投资者信心。

真正的量产太难。

今年4月上海车展前，奇点汽车发布了量产车奇点iS6“预览版”。沈海寅告诉36氪，这款车目前试制了100辆，正在天南地北不同条件的试车场做测试。原本定于今年底实现“小批量量产”的计划，却悄悄推迟到了2018年。

在进入生产环节之前，很多问题就已经超出了沈海寅的预期。

奇点最初设计了上下开启的“鹰翼门”，后来用户担心，门向上打开时可能会触碰到小区地下车库的屋顶，他最后只得把设计修改为前后对开门。

门和车身的连接处有铰链，因为车型设计比较流线，车门打开的时候，铰链是错开的，非常容易下沉。为了解决这个问题，沈海寅从全世界研究车门的供应商聘请专家，综合他们的解决方案，对门的结构做了调整。

（奇点汽车iS6“预览版”，创始人沈海寅）

iS6的座椅原本设计为可以在云端存储用户数据的智能硬件，但国内的供应商只能把数据存到本地。沈海寅只得划出了上千万的开发费，与厂商共同研发全新的座椅。

创新需要成本，妥协成了家常便饭。

iS6的前挡风玻璃原本比普通汽车的玻璃设计的更高，类似于特斯拉Model X，一直延伸至驾驶员头顶。但沈海寅找遍了供应商，却发现这种技术在国内根本无法实现。他最后只能去挑战供应商的边界，同时在设计上做出一定的退让。

这还只是在奇点自己的车间试制的过程。在安徽铜陵，奇点汽车的工厂将于今年底动工建设。虽然为了及早上市，奇点第一款车将交由传统车企代工。进入量产环节之后，生产线将面临的挑战还是未知。

这跟特斯拉Model X的故事有点像。这款原定于2014年上市的车，历经多次跳票、供应商掉链子，Musk本人住在工厂督战一年多，期间因为量产受阻解雇多名高管，直到2016年第二季度产能才开始稳步上升。

这款“世界上最难制造的汽车”还引发了大批车主抱怨特斯拉汽车可靠性差，小毛病不断。Musk在财报会议上反思：“Model X有着许多设计复杂的功能和难以制造的配件。从销售汽车的角度来看，确实没有什么必要。”

初创车企在生产中出现的状况，华平投资合伙人陈伟豪已经见过不少。一家车企扬言要用铝铁合金造车，进入生产环节后，才发现铝铁焊接的技术在中国市场基本无法实现。类似的案例比比皆是。这让他感到很多人造车就是跟风，对于制造的复杂性根本没有充分的了解和准备。以至于后期生产出现各种各样的问题，工程进度就只能无限期地拖延。

在这种情形下，融资断档是迟早的事。“你一个纸面的BP（商业计划书），让人看不到希望，你的钱就没有对吧？这些人就应该被市场淘汰掉。”陈伟豪说。

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