除了海外团队，基础工程师和中坚力量是初创车企的另一种争抢目标。80后夏珩原本是广汽新能源执行层面的负责人，最终别何小鹏选中成为小鹏汽车的总裁。一位接近小鹏汽车的人士向36氪透露，何小鹏原本计划亲自主导项目，后期因为一些原因只得被迫退出。“何小鹏当时套现，手里很多钱，想干点自己喜欢的，他喜欢车。前期都是他在做。他一直想主导，但阿里不让他走。”

为特斯拉ModelS诞生立下大功的设计师霍兹豪森，是马斯克“三顾茅庐”从马自达集团手中抢下来的。为了能说服这位曾分别在大众、通用、马自达担任多年设计总监，马斯克除了给他动之以情，晓之以理地灌输自己的“放手一搏论”，还陪着他逛遍了自己名下的所有房产，包括SpaceX与特斯拉当时还十分简陋的硅谷总部。

李斌招人的方式是和对方谈愿景、谈业务、谈市场。如果能谈到一起，再谈薪水。但他招人的风格通常会留有余地，“我不太做三顾茅庐的事情。”

作为前沃尔沃中国总裁，沈晖招人的标准不可谓不高：在跨国企业工作过；在资源比较紧缺的公司受过历练。在他看来，具备这样工作经历的人，清楚世界一流公司的标准化流程，又能充分理解创业的艰苦，懂得量入为出。

此外还有一条特别的选拔标准：只招熟人。沈晖有过和不熟的人一起合作的经历，那是沈晖在搭团队这件事上，曾经走过的一段弯路。刚刚离开沃尔沃的时候，沈晖和博泰车联网创始人应宜轮合作过5个月，还曾在上海车展发布了一款概念车Project N。随着向产业链下游深入，造车的复杂性逐渐超出应宜伦的预期，这让他产生了放弃造车的念头。

(沈晖和博泰创始人应宜伦曾经合作发布了概念车Project N）

“我们过去把汽车想成一个缺乏敬畏的东西，汽车行业是很需要敬畏的。”应宜伦后来复盘这段经历时说。他的公司博泰由此专注车联网，退出整车制造。

沈晖却坚持了下来，并为项目重新找到了投资人。总结这段失败的合作，沈晖归结为创业之初，两人在战略、思路上沟通不够彻底，矛盾随着项目的推进愈演愈烈。

这也成了造车大潮中最早的团队离散故事。

投资到位后，黄修源跟王珂说，我要去挖人了。《南方周末》写到，王珂很惊讶，一个完全不熟悉汽车的人怎么去挖汽车行业的人。黄修源用了一个笨办法，在微博上搜索“汽车工程师”、“汽车设计师”，然后给他们发私信。他发现，发出20封私信总会有一两个人回复，接着他再约他们见面、线下聊，他说自己遇到很多很好的人。

黄修源挖到的第一个“创业合伙人”是步果断，1988年生，在UI(用户界面)设计圈内小有名气，最早在苏州做游戏UI设计，接着到了百度做移动端产品界面设计，之后加入了设计师工作室ARK Design。第二个创业合伙人叫邢辉，原来是乐蛙ROM开发负责人架构师和OPPO ColorOS负责人。步果断说，其实自己对电动汽车完全没有概念，就觉得这个事情很酷、很有意思，自己不想生活太安逸。

样车

黄修源的样车是从拆车和组装开始。2014年5月，游侠把花了5万从二手市场买回来一辆红色的现代酷派，改装成了铅酸电池和5千瓦电机驱动。一个月后，他们又用一个18650电池包和一台30千瓦电机，把它改装为最高时速100公里、续航里程250公里的电动车。

2个月后，他们又从汽车租赁商购买了一辆白色特斯拉Model S，将它拆解后，游侠的第三辆车就是在这款车的底盘基础上改良设计的。“从头到尾正向开发，我们耗不起。”黄修源说。

2015年7 月，游侠在北京发布了概念车游侠X。黄修源宣称：50 人团队用482 天的时间打造了一辆样车。并表示将于2016 年开放首批预订，计划2017 年正式量产上市。

这次发布收获的更多的不是认可，而是关于游侠“抄袭特斯拉底盘”、“PPT 造车”的质疑。50人、“482 天”更被汽车圈视作不知天高地厚，游侠成了汽车圈的一个“笑话”。