今年1月，ofo发布自主研发的第一代智能锁，内置随机密码和定位功能；2月底，又联合中国电信、华为宣布正在研发基于新一代物联网NB-loT技术的共享单车智能解决方案；3月，ofo联手高端自行车厂商700bike发布Curve车型，做工品质比老款大幅提升，并推出了“低运维”的概念。

6、研发电子围栏技术规范停车

为了使ofo的运维管理实现标本兼治，ofo联合北斗导航强化电子围栏技术，实现车辆的精细化管理。在电子围栏技术下，ofo小黄车采取信号覆盖形成虚拟电子桩，在三维空间构建信号控制的停车区域，用户如果超出指定范围停车，就无法给小黄车上锁并缴费。

通过以上的运营手段对比分析，我们的结论是，摩拜主要寄希望于依靠数据能力进行管理，打造技术驱动公司。而ofo则试图通过社交驱动运营，提高运营效益，弥补数据和技术短板。

在对二者运营能力做出对比后，我们在下表给出我们的主要结论和建议：

1、就模式而言，摩拜单车是技术驱动公司，ofo是社交驱动公司。

2、摩拜公司的运营能力发展，取决于技术能力，其中由于诸如依赖大数据、人工智能等技术的发展而产生红利仍然拥有不确定性，因此这一模式将受到一定的考验并拥有一些不确定性。

3、ofo公司的运营能力发展，取决于体验维护能力，其中有竞争对手的挤压（例如摩拜的投资人腾讯拥有近9亿的微信用户，可以挤占共享单车的社交红利），也有自身运营的短板（例如旧有车辆的维护难题，以及较晚开展的数据能力）。

4、ofo和摩拜的较量，也是背后投资人的较量，ofo的投资人包含DST、蚂蚁金服，滴滴打车等，拥有潜在的运营能力输入，数据能力输入，以及生活服务能力的打造。摩拜的投资人包括腾讯，富士康，淡马锡，高瓴资本等，拥有潜在的社交导流输入，以及制造能力的提升。

综合所有以上结论，在以精细化运营为主战场的布局，双方各有胜出优势。留给摩拜的难题，主要是需要克服的尖端技术技术难题，留给ofo的难题，主要是基于不完善的终端（无智能定位的单车）所带来的管理能力的巨大挑战。

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