“魔方”是摩拜打造的共享单车领域首个大数据人工智能平台。在城市内设置智能推荐停车点，在管理单车停放取用的同时，收集一定区域内单车骑行大数据，并由“魔方” 对共享单车全天候供需做出精准预测。

在摩拜单车GPS定位和物联网精细化管理下，每一个摩拜单车用户的骑行次数、骑行轨迹、骑行时长、高频骑行时间等，都变成了大数据沉淀在摩拜单车智能出行共享平台，然后通过云计算等汇总、筛选、分析出更具价值的信息，

除此之外，这些大数据背后的用户习惯、年龄分布、骑行方式、热门地点都潜藏着大量的信息，经过数据挖掘分析不仅能对摩拜自身企业运维的精细化提供可靠依据，为城市规划、社会诚信体系建设提供有价值的参考。

据公开资料显示，截至2017年3月，摩拜日订单已突破2000万，摩拜单车已覆盖北上广深和新加坡等全球50多个城市，车辆总数超过365万辆，其中北、上、广、深、蓉五大城市的投放量均已分别超过20万辆，日骑行人次超过2000万，平台累计已完成超过4亿人次骑行。

这些运营布局，是否能决定摩拜在精细化运营之战中打败对手？我们接着梳理出摩拜的主要对手ofo的运营策略，并将二者做出对比。

ofo：以体验为核心的精细化运营

对于ofo来说，精细化运营之战则是另外一场战争——体验之战。通过不断提高用户体验，打造模式护城河。

我们盘点一下ofo拥有的几个优势。

生产成本优势

享单车的主要硬件成本包含单车生产成本。我们采用如下成本公式：

单车生产成本：投放单车单价*数量；

单车维护成本：单车修理费用*频次

对ofo而言，有制造成本优势。

迄今为止，ofo和摩拜各推出了三代车型。

第一代摩拜单车的造价，据摩拜CEO透露，造价高达3000元以上，包含GPS定位的智能车锁，以及试图达到4年使用寿命的车体，均造价不菲。第三代轻型摩拜（MOBIKE LTE）造价为千元以内。

据ofo透露，第一代ofo车型造价为200元左右，第三代ofo含智能锁和GPS，造价约为500元。

尽管人们认为ofo的车型缺乏GPS定位和智能管理手段，车辆面临高比例的丢失和损坏，以及惊人的维修费用，但我们算一笔账，就知道生产成本的优势是ofo的难以逾越的护城河。

据透露，投入4个月时，摩拜单车的损毁率为10%，以一年计算，估计为30%，丢失率较低，假设为全年10%。总损耗为40%。

对于ofo，我们比较苛刻地估算一下，丢失率我们假设为一次性计提30%，全年使用损耗50%，再加上缺乏GPS定位，被报修后无法及时进行修理或清理，维修运营投入预期增加一倍。假设维修运营费用为总费用5%。

则，要保持同等数量的单车投放运行，ofo的总投放数量需要是摩拜的2倍。

但随着技术的进步和用户素质的提高，计提的丢失率将会大幅下降。

也就是说，如果摩拜三代成本是1000元，ofo三代成本是500元，以双方各投入200万单车来计算，ofo相比摩拜具有明显的成本领先优势。

随着生产规模的提高和生产成本的控制，二者的车型逐渐性能与造价接近的情况下，二者的单车投放成本将趋于接近。但ofo赢了时间优势。预计在未来的一年内，ofo能够相对摩拜保持目前的成本优势。除非摩拜迅速研制出比摩拜更低成本的车型，但这也并非不可能，因为摩拜已经引入了知名的制造业巨头富士康，预计在诸如电子锁成本控制方面可以为摩拜提供一些支持。

据ofo透露，目前ofo投放在校园的车辆已经达到了盈亏平衡。由于校园环境封闭，车辆损耗较低，而ofo投放校园的车辆成本低廉，因此达到盈亏平衡较快。与之相比，造价高昂的摩拜达到盈亏平衡还需要时间。

优先使用优势