朱啸虎和马化腾朋友圈关于共享单车争论昨日夜间刷爆了朋友圈，两位大佬破天荒的进行了争锋相对的一次探讨，atv，背后的核心还是聚焦在数据上。ofo在市场的领先地位一定程度上刺激了腾讯，但共享单车市场的战争其实还远未结束。

在上周，摩拜单车宣布完成了腾讯领投的E轮6亿美元融资，而ofo也在不久之前传出正在以30亿美元的估值进行其最新一轮融资。

一边是腾讯鼎力支持，另一边的背后则是阿里系的蚂蚁金服作为战略股东，同样是在与移动支付息息相关的高频出行领域，故事似乎与几年前的那场滴滴、快的之争有些相似。

纷获融资，共享单车市场依然保持高速增长

这场共享单车的浪潮似乎来得更快，一方面是移动支付已经普及，根据央行数据，截至2016年9月，中国网络用户的移动支付渗透率已达64.7%，这相比于打车软件竞争时通过补贴教育用户，刺激用户绑卡学会移动支付的阶段要好很多。

另一方面，共享单车模式缺乏一定竞争门槛的特点也让大量资本迅速涌入，以至于赤橙黄绿青蓝紫都不够用，出现了“彩虹单车”、“黄金单车”这样博人眼球的玩法。

当然，共享单车爆发式增长的核心原因依然是需求。长久以来，用户短程的出行需求被压抑，无论是打车软件还是公用有桩自行车都存在种种问题，不能解决用户短途出行过程中对便利性的要求，而无桩共享单车则很好地满足了这一需求。

这一系列因素促使共享单车在过去一年的时间保持了超高速增长，作为行业领先者的ofo和摩拜则相继宣布已覆盖超过100个城市。截至2017年5月，摩拜的单车累计投放数量达到365万辆，而ofo方面则表示2017年内预计投放2000万辆，并扩展至全球20个国家。

如果说2016年对于共享单车领域而言是发轫之年，那么2017年则是典型的跑马圈地时代，摩拜、ofo，甚至排名后一些的参与者都希望能够通过加速投放量、扩大投放范围，建立起自己规模优势和密度，从而赢下这场共享单车之争。

市场远未饱和，三四线城市待开拓

根据第一财经旗下的新一线城市研究院报告，全国的331个地级市被其以一线、二线直到五线进行了划分，而当前共享单车市场的竞争仍然还停留在一二线城市。

但事实上，在国内三四线城市，甚至东部一些发展水平较高的县级市，对共享单车同样有着需求。根据《中国环境报》统计，截至2015年，中国就已经有215个县市开展了公共自行车项目。

对于这个昔日的自行车王国而言，自行车一直是人们出行的重要交通手段。从情感角度讲，很多人小时候都有过父母教自己骑自行车的经历，这样的经历也使得大多数中国人对自行车十分熟悉，并有着特殊情感，这一点在三四线城市反而更加凸显。

在一二线城市，共享单车成为人们与地铁、公交等公共交通连接的方式；而在本身面积并不大的三四线城市，自行车本身就是一种重要的点对点的交通工具。用处不同，但需求同样存在，而用户关心的点也是一致的——便利性。

用户希望的是随时随地有单车可骑，到达目的地之后又不用担心车辆丢失，需要骑回等问题，而在三四线城市，城市规划本身较小，这使得共享单车平台很容易就在这些地区加大投放量建立高密度，从而增加用户的便利性，让单车触手可及。

城市范围较小也使得在这些城市，平台的运营成本和压力也更小，由于没有典型的早晚高峰潮汐效应，在三四线城市，共享单车可能很难出现某个时段在某个地点集中，需要大量人力进行搬运和调配的局面。

从另一个角度看，即便是在一二线城市，由于城市范围巨大，加之潮汐现象明显，共享单车依然还有相当的增长空间，才能真正实现随时随地有车可骑的便利性。

以北京市为例，2016年北京市常住人口2173万，巨大的城市规模和人口数带来了巨大的通勤需求，自2006年北京市发布公共交通一卡通以来，累计发卡量达到1亿张，日均新增发卡量3万张，日均使用次数3000万笔。在如此庞大的出行需求面前，单城市数十万的共享单车投放量显然还不能满足用户的需求

未来共享单车竞争聚焦速度和数据

如果希望进一步满足用户的需求，但短期来看，最直接有效地方式就是进一步加大单车的投放量，且越快越好。

互联网时代竞争的精髓始终都是“唯快不破”，而在共享单车的竞争中也是同样的道理，更多的投放量本身就意味着足够多的线下展示，从而吸引更多的用户。尤其是在如今线上流量红利结束，流量价格高涨的情况下，线下本身正在成为流量的价值洼地。