针对前者，福特最早于2007年同微软、野马、索尼共同开发了SYNC车载多媒体通讯系统。到如今SYNC已经更新到第三代（操作系统供应商也换成了黑莓），除了一般的车载系统支持的音乐、信息、通话、导航功能，SYNC的亮点在于支持语音控制，驾乘者可用语音与其进行交互，而通过APPLINK，用户还可以用语音来控制手机上的应用。

　　而面向未来，福特也在开发V2V通信技术，基于WiFi信号传输，可让车辆之间分享彼此的行车速度、相对位置等数据信息。通过数据的分享和分析，帮助驾驶员进行预先判断，在其他高速车辆尚未进入驾驶盲点的位置前，预先警告驾驶做出安全反应决策。而且，行车电脑可以根据这些信息为驾驶员推荐前往目的地的最快路线，甚至找到目的地附近的停车场。

　　结语：福特的第二次革命

　　与许多主机厂循序渐进，从L2升级至L3再到L4及以上级别的自动驾驶路径不同，福特的目标是一步到位，直接在2021年站上L4。同时，热衷于共享的福特也对建设自动驾驶的共享车队抱有极大的热情。目前来看，在共享出行与自动驾驶两个领域，福特都保持着有一定话语权的存在，在车联网的布局也有模有样。唯一不那么擅长的，或许就是汽车新能源方面，但这跟福特的思考与判断也有关系。

　　对福特来说，在最近这十年不断瘦身过后的体量或许也会限制它的发挥。在需要大把烧钱发展技术的变革前夜，更大的体量往往会让这些汽车制造商们掏钱掏得更有底气。

　　但同时，福特有一个其他大厂没有的优势：在品牌精简过后，“一个福特”的品牌战略使得整个集团转型的决心更强，动作更加灵活，面对新情况反应更快。这一点从福特比大多厂商都更早布局共享出行与自动驾驶便能看出来。

　　百年之前，福特拿出了革命性的生产流水线，改变了人类的工业面貌与出行方式。百年之后，福特汽车也在追随老亨利的荣光，想要再一次革命性地改变人们的出行生活。