智东西(公众号:zhidxcom)

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　　导语：汽车产业正在发生巨变，电池正在替代燃油，共享汽车正在替代私家车，人工智能正在接管驾驶——电动化、共享化、智能化、网联化的趋势将前所未有地改变这一具有百年历史的传统行业。

　　不过事实并非如此简单，通过分析研究，车东西发现这些拥有百年历史的汽车集团并不情愿落后于时代——除了加速追赶外来者的脚步之外，它们反而在很早之前就已经开启了对于汽车智能化的研究之路，并取得了许多成果。

　　对此，车东西特推出了“智车之路”系列报道，为您揭秘全球主要的12家汽车集团在汽车智能化上的探索历史。本期是“智车之路”的第二篇报道，讲述的是美国福特汽车集团。

　　福特是美国最老牌的汽车生产厂商之一，成立于1903年，命名来自创始人亨利·福特（Henry Ford）之姓，目前旗下品牌包括福特、林肯、野马。1913年福特发明了工业生产流水线，使得其T型车生产时间大大缩短，快速抢占了刚刚萌生的汽车市场。T型车最后成为史上销量最高的车型之一，总共卖出1500万辆，也为福特日后成为国际性的汽车巨头奠定基础，而其流水线生产模式在其他产业投入应用后，为人类工业生产带来一场效率革命。

　　福特在美国一向是国民品牌，在美国本土销量仅次于通用，后来丰田的杀入让福特的位置跌至第三，在全世界的份额也一跌再跌。或许很少有人注意到，具百余年历史、曾经被誉为世界汽车三大巨头之一的福特，如今市值跟成立才14年的特斯拉相近。

　　面对各种挑战，福特的危机感被彻底激发。在去年CES上，福特宣布将从汽车制造商向“出行服务商”转型，共享出行、新能源、车辆联网、自动驾驶，所有的新趋势，福特统统触及。

　　与自动驾驶的“一夜情”

　　2007年，美国防部DARPA无人驾驶城市挑战赛上，一辆由自动化技术公司Torc Technologies和弗吉尼亚理工大学联合改装的自动驾驶版福特翼虎，拿到了第三名。车头特制的、硕大的用来安放激光雷达的装置，让它看起来很奇怪，甚至可以说很丑，那感觉就像螃蟹伸出了两个发育不良的钳子。但是不要紧，这辆弗吉尼亚理工大学背景的福特战胜了MIT、康奈尔等一众名校的队伍，仅仅输给了通用赞助的卡耐基梅隆大学和大众赞助的斯坦福大学。

　　与老大哥通用在自动驾驶方面地早早布局、频繁试水不同，福特方面此时对自动驾驶的兴趣并没有那么浓厚。通用是拿出真金白银和卡耐基梅隆建了联合实验室的，直播，而福特与弗吉尼亚理工在自动驾驶上的合作更像是“一夜情”：我提供你需要的车，你上DAPRA帮我挣个名声——各取所需，完事就散。

　　也难怪，即便对于07年的汽车公司来说，自动驾驶技术还是太未来主义了——从感知到认知再到决策，自动驾驶汽车没有任何成熟的解决方案；消费者也不对这种技术有任何的明显期待。只有美国政府（准确地说是美国军方），才对各种无人机、无人车、无人船之类无人的玩意儿感兴趣。

　　但是紧接着全球金融危机降临。身处金融海啸的中心，美系汽车三雄遭到重创。克莱斯勒最终与菲亚特合并，通用也是在美国政府援助下才挺过来。好在福特足够强韧，抛售了捷豹&路虎，后来又将沃尔沃售与吉利，减负之后慢慢盘活。

　　金融危机之后，全球紧缩的背景进一步打击了热衷于高排量的美系车，纯电、混动等新能源车成长的土壤更加坚实；同时，由于各国人民（尤其是败家的美国人民）纷纷感觉钱不够用，能帮助省钱的共享经济迅速崛起，反映在居住上，是Airbnb的崛起，反映在出行上，则是Uber们的诞生。

　　深耕共享出行市场

　　新能源与共享出行已经是历史的行程，或被动，或主动，汽车制造商们都得跟上潮流。

　　2007年，福特展示了首款插电版混合动力车锐界，不过这款使用氢发电的车并没有什么市场——直到今日燃料电池技术都仍不成熟。后来，福特推出了经典车型蒙迪欧（国外称为Fusion）的插电混动版，在一代代更新中，混动版蒙迪欧的油耗逐渐逼近了丰田普锐斯（是4.4L/100km的普锐斯，不是百公里油耗破3升的新普锐斯）的水平，也受到了一些消费者的欢迎。在皮卡车型F-150上，福特也在开发插电混动版本。甚至连传统动力跑车的代表野马，福特也宣布将推出插电混动版。但是与专注该领域数十年的丰田相比，福特在混动上的积累并不深厚；而在纯电上，福特也没有什么优势，其新款纯电福特福克斯的续航不到200公里，仅为通用纯电动车Bolt EV的一半。

(图为2007款混动锐界)

　　造习惯了大排量的汽油车，转型决心强如福特，也吃了新能源技术积累不够的亏。