福特在新能源技术上成就不大，另一个重要原因是福特认为汽车节能减排主要的手段，还得依靠共享的全新模式，因此将更多的资源倾注到了共享领域。对共享出行的趋势，福特的反映非常及时，同时态度也非常坚决，咬定共享不放松，其在这个领域耕耘之深，布局之全，就让别家传统车厂难以望其项背了。

　　最早于2011年，福特就与汽车租赁公司Zipcar达成了合作，为其在大学中开展的汽车共享项目提供1000台车。（这种校园内的共享出行到中国来就成了环境友好型的单车，不得不感慨美国人真是太奢靡了。）

　　2013年福特的脚步踏出校园，在德国推出了Ford2GO，这是福特第一次以自己的名号推出汽车共享服务。

　　在这几年中，共享经济越来越火，Uber和Airbnb估值越来越高，福特的共享汽车游戏也越玩越大。2015年7月，福特汽车金融公司来了个大手笔：宣布将针对美国和英国伦敦的部分消费者，推出试点项目——Peer-2-Peer汽车共享。福特邀请美国6个城市中的14000名消费者及伦敦的12000名消费者，向他们提供贷款购车，条件是需每月将所购车辆向经过福特筛选的驾驶者短期出租一段时间。

　　2016年底特律车展期间，福特又宣布将推出新的团体汽车租赁项目Ford Credit Link，Smart Mobility，允许3-6个人一起合租一辆福特车，分摊租车费用。不过该项目并不支持短租，租期从两年起。

　　除了将车租出去，福特也在打着乘车服务的主意。与许多汽车制造商直接投资打车平台的做法不同，福特另起炉灶，在2015年做起了自己的打车APP Dynamic Shuttle。用户可以通过手机上的应用呼叫厢式车，但与Uber随叫随到、指哪儿到哪儿不同，它只供雇员们通勤使用。

　　2016年，福特继续在出行上加大投入，收购了位于旧金山的私人巴士服务公司Chariot，这家公司的巴士支持多人合乘，其最大亮点在于，前往不同地点接送不同乘客时，该公司的技术会自动计算出最佳行进路线，节省时间。特别有意思的是，同一年，福特还杀入共享单车领域，与自行车共享公司 Motivate 达成合作，在旧金山投放了7000辆“GoBike”——怪不得ofo和摩拜出海不去共享经济的老巢硅谷，原来是已经有大佬圈好地了。

　　从租车到打车到单车，地上跑的出行方式被福特的共享项目包了个圆。说到共享，福特其实在二战时期，就鼓励人们加入汽车共享俱乐部，以节约汽油这一宝贵的战时资源——怪不得现在这么看重共享出行，原来早有历史渊源。

（图为福特鼓励人们加入车辆共享俱乐部的宣传资料）

　　不过论及真正的原因，福特之所以对共享出行如此热心，除了Uber 8年完成从0到近700亿估值的大跃进所带来的示范效应，同时也是福特清晰地感知到，共享+自动驾驶的新模式，很可能将会彻底颠覆汽车行业、出行市场。

　　再发力自动驾驶：野马狂飙

　　2009年以来，在以谷歌为代表的科技公司的带动下，自动驾驶逐渐升温。在大多汽车制造商还在观望的时候，福特意识到自身的自动驾驶的步伐落后共享出行太多，对此福特加快了自动驾驶的研究。

　　福特的肌肉：一个研发中心与三次测试