8月与机器视觉公司Nirenberg Neuroscience LLC达成的合作，和对以色列计算机视觉及机器学习公司的收购，能够提高福特测试车摄像头识别物体、引导驾驶的能力。

　　而联合同样在做自动驾驶的百度共同投资Velodyne 1.5亿美元（据悉福特在此次投资中），除了特斯拉无激光雷达的自动驾驶方案酿成致死车祸带来的刺激，更像是对产能吃紧的激光雷达厂商“纳贡”：钱你拿着，快点给我供货！——根据外媒披露的信息，福特与百度在此次投资中都未能拿到董事会席位，更不用说干预Velodyne经营了。不过在拿到投资后，Velodyne的确开始扩大产能了，无论是福特还是整个行业，都能从激光雷达产能提高后带来的成本下降中受益。

（图为福特第一代自动驾驶测试车所用的HDL-32E激光雷达）

　　在拉起一支队伍过后，福特牌面上的实力又增长不少，这时候也该对测试车进行更新换代了：2016年年底，福特推出了新一代自动驾驶测试车，各种传感器与车身进行了高度融合，激光雷达也从4枚HDL-32E换成了2枚PUCK。外形的改善让它看上去确实比别家的测试车更趋近于普通车辆。不过更大的升级还是在其内部，处理能力更强的电脑硬件和升级过的自动驾驶系统让第二代测试车用更少、成本更低的传感器，就能达到比之前更高的可靠性。

（图为福特第二代自动驾驶测试车）

　　这个时候，距离福特真正开始发力自动驾驶，刚刚过去两年。同时福特也明确发话了：2021年推出全自动驾驶车辆时，会建立无人车共享车队。

　　价值10亿美元的两个人

　　2017年2月12日，福特进行了一笔让人看不懂的收购——砸下10亿美金，购入成立才三个月的自动驾驶初创Argo AI，让后者为其开发自动驾驶控制系统。从表面上来看，尚无正式产品的Argo AI完全没有任何收购的价值。然而福特根本就不是冲着公司或者产品去的，福特看上的是公司的两个创始人：CEO布莱恩·萨莱斯基（Brain·Salesky），COO彼得·兰德（Peter·Rander）。

（图中左一为Argo AI COO彼得·兰德，左二为福特CEO马克·菲尔兹，左三为Argo AI CEO布莱恩·萨莱斯基）

　　貌不惊人的两位可是大有来头。布莱恩与彼得是卡耐基梅隆大学校友，曾就读于现在几乎已经成为自动驾驶圣地的机器人研究所，后来分别被谷歌和Uber的自动驾驶项目看上。

　　其中布莱恩在07年DARPA的无人车挑战赛上，主要负责领导开发卡耐基梅隆大学那台冠军无人车boss的软件部分；加入谷歌的自动驾驶项目后，他成为硬件开发负责人；在谷歌期间，他还负责和加州车管局（DMV）谈判，为无人车的发展争取到更灵活的政策条件。而彼得则在Uber的自动驾驶团队中出任工程主管，主要负责项目的商业化。在Uber收购Otto引入莱万多斯基团队后，或许是因为派别斗争，彼得选择了辞职。

　　对于福特来说，这两位都是不可多得的人才。布莱恩不仅是软件专家，还懂硬件，还有和政府打交道的丰富经验，在这样全面人才的助力下，福特的自动驾驶无疑可以少走很多弯路。彼得本身除了是顶尖的自动驾驶工程师，还有项目运作经验，对于一个需要大量研究的商业项目来说，这种跨界人才也是不可或缺的。另外，两个人学界、业界的双重背景与人脉，也能帮助福特挖掘更多人才。Argo AI对外讲得很明白，希望能将其队伍扩充至200人。从福特砸下10亿美金也可以看出，公司是多么渴求自动驾驶顶尖人才。

　　不过需要指出的是，这10亿并非是福特收购Argo AI的价格，它其实是一笔为期五年的投资。对应的最后日期正是2021年——福特声称要推出全自动驾驶汽车的时间。

　　福特车联网：兼顾当下与未来

　　在以上各领域都有布局过后，福特的转型大计还剩最后一块拼图：车联网。对于未来的汽车来说，车联网是必不可少的一项基础设施。一方面，它为车内信息系统提供支持，满足驾乘者的影音娱乐需求、通信需求、导航需求等等；另一方面，在智慧交通和无人驾驶时代来临时，车联网将承担为车辆即时更新道路信息及其他车辆传递过来的信息的重任，为自动驾驶汽车的行进决策提供信息依据。