何涛：我觉得这对中国来说是一个很好的信号，这个信号是什么呢？我们可以看到在中国卖的最好的电动汽车只有几十公里几百公里出头，价格几万块钱，要么就是很高端的特斯拉，为什么会造成这样的现象呢？我觉得有一个很大的原因是电池的问题，因为电池的成本很高占到一辆车的40%左右，所以如果我的车卖的很便宜肯定要少换电池，如果我加上补贴把这个电池的成本缩回来，要么就是做一个很高端的车续航力很强500公里以上、400公里以上，但是整个电池的成本很落后了，所以现在卖的最好的就是高端。我现在知道一个消息也要向在座求证一下，就是特斯拉的电池成本降到125美金每度电了，这意味着整个在没有国家补贴的情况下，或者说只有少许国家补贴的情况下电动汽车的成本可以降到中端燃油车这个水平，这样中端市场电动车销售是有机会的。大家知道中端市场是最大的一个市场，所以我认为这个会给所有做新能源汽车、所有做电动汽车是一个非常大的信心。

　　许英博：就是说产品定位很关键，不是说最贵的卖的好、最便宜的卖的好。有一个很现实的问题，我们想说今年的这个时间点上会不会智能车实际上预期比时间进步更快？就是我们讲科技进步和预期进步的速度往往不是同步的，你怎么去看Moto three（音）的实际进步能不能比我们的预期快？

　　何涛：你刚才说的Moto Three现在有很多新的企业都会说三季度、四季度有良好的事情出来，我想也是在十月初左右会向大家展示我们量产的车型，然后真正可以去销售的车辆至少我在这一块觉得很好。

　　许英博：明白，就是别管别人怎么样我们踏踏实实做自己的车，新年给大家拉出来看看。

　　李一帆：虽然我现在在你的车上，理论上讲这个车是不能乱开的，但是我承诺了你保证以后这个车什么都不改的情况下我推给你一个部件。这一点从我的角度讲，atv，我第一反应这是一个典型的策略，他这句话很严谨，他说我保证你可以开，也就是说给你的车但是你永远不能让这个车无人驾驶。但是他为什么这么做呢？肯定是感受到了大家对Moto three的期望值需要有更高的期待，或者说他可能意识到竞争是非常大的，他需要有这样的都是来圈住新的客户。我觉得他对自己的时间是有疑惑的，他如果能真的赶在过年之前出来也没必要说，我觉得作为一个硬件公司或者说苹果也不会有，不会让你知道他做什么东西，但是我觉得作为这么大的做车的硬件公司会给你承诺一个其实他并没有能兑现的东西，还是能看到的。

　　许英博：我听明白了，一帆非常委婉的表达了对Moto three的种种担心。

　　曹旭东：我们公司名字由来是Momenta，后来我们选择了用英文名做公司的名字，主要是因为我们不光要做中国市场还要做国外市场，为什么做出这样一个判断呢？因为其实人工智能的兴起主要是在美国和中国，我们知道传统的两大汽车制造大国一个是日本、一个是德国，其实在人工智能这方面相对来说起步是比较晚的，我们会接触到一些日本的厂商，他会到中国来看中国的人工智能企业会有更多的机会。我们其实也有交流过，也了解过他们在人工智能这方面的进展，相对来说是我们这边三年之前或者更久之前的状态，交流了之后我们感觉到不光是在中国市场是有机会的而且在国外市场也是有非常大的机会，而且国外对车的需求还有车的制造以及车的执行机构上是有非常非常先进的经验，如果能够在造无人驾驶车申请当中获得这样好的合作伙伴的话，对于我们来说无人车是非常非常有价值的一件事情。

　　许英博：旭东非常确定的说，其实制造以前的实力是在日德，未来智能、人工智能或者说智能驾驶的机会可能是在中美。能不能一句话回答我，是有机会在中美，但是什么样的智能驾驶公司会出来？或者说什么样的公司跑不出来？

　　曹旭东：首先要有世界领先的专业人才，然后真的是需要投入很大的资金。我之前做过很多的研发已经有一部分的经验了，基本上实验迭代的周期决定了你团队迭代的速度，做一个实验一个月的时间做一个实验和一天做一个实验这两个团队的迭代速度是不一样的，另外就是如何想到一些比较smart的点子去收集给data，这是中国的优势。在德国收集data会有各种各样的问题，但是在中国相对来说是比较简单的，如果排序的话中国是在第一然后是美国然后是德国。