李潇：大家好，我是愉悦资本的李潇。其实大家做一个对比，在六年、七年以前可能很多人都不会想到中国的智能手机市场会是这么大的市场，在此之前我想在座的各位很多人都不会选国产，大部分都是摩托罗拉、诺基亚那些海外品牌，但谁会想到今天在中国是华为、OPPO、VIVO这些国产品牌占据了市场上大部分的份额，我觉得新能源汽车有可能给汽车行业带来一个很大的革命。其实新能源汽车这个事情不是这一两年空穴来风大家来炒作而来的，而是它经历了蛮长时间的沉淀，非常多基础设施在逐渐的完善，而且这个新能源汽车很多的创业者都是具备很强的资源整合能力，而且像我们投资未来汽车，他从成立的第一天起就是一个面对全球的新能源汽车这样一个公司，整合全球最好的人才、最好的技术、资本和资源真的是想做一个非常好的汽车来去满足全球用户的需求，所以说这个行业我认为会发生很大的变化。

　　许英博：李潇总的观点就是说参照智能手机，智能汽车会迎来大发展，然后我们投了、我们参与了。

　　刘国清：我认为这种变化是大家都看得到的，这种变化是直接造成的就是一些新的玩家进入到了这个行业里面，我觉得本质没变但是因为这些新的玩家到这个行业里面之后带来了一些新的技术以及理念。所以我觉得这个新入场玩家和我们传统老的活跃人士并不是直接竞争或者是对立关系，更多的是合作。通过刚才提到的技术也好、模式也好然后能够为我们的车主提供更好的服务。

　　许英博：谢谢国清，这个问题就是有机会然后我们是新来的，我们是来合作的，我们是带着技术和商业模式来合作的，大家都有机会，这个观点也很清楚。

　　李一帆：其实我是在座里面最上游的，其实在座的都是有下游我们是做配件的，我从供应商的角度来说一下。在我看来，我觉得能源有点像供给端的，这个事之前像我们做的区块链以前是一个很贵的东西，包括现在如果你去买他们的商品都是几万几十万人民币一台，每个供应商都要用，然后你想要还有可能拿不到货。突然我们这一批企业出来了之后就做到了几百美元，只有提供给他这样的车实现这样高级驾驶功能的时候他才安全了，所以从供给端这样的技术变革角度，然后我觉得从另外一点来说也是需求端，需求端其实某种程度上也是供给，为什么呢？因为需求端其实是因为这些技术最终可以变成有异议的结果，以前不需要品质或者说即使有这样的材料并没有让这些数据变得有意义，其实等于就没有意义，你拿这么多复杂的高科技但是其实并不能转化为车上的东西，那么在这几年内我想和在座各位一起努力，我们有能力把这样的信息变成有意义的结果并且希望能支持它。也就是说你看到的机会是供给和需求在同一个时间点相同的结构爆发，对于我们来讲就是很好的事情了。

　　许英博：谢谢一帆，这个变化几十年来没变的事在这个时间点发生了变化更重要的是供需段发生了变化。

　　曹旭东：其实我对汽车这个行业也是刚刚入行，我非常赞同供给与需求的关系。补充一下跟需求相关的一些观点，因为之前的人可能更注重的是收入、注重生活质量。现在中国的汽车市场从90年代开始市场的技术实际上中国汽车的革新技术包括发动机仍然是相对于国外比较落后，但是在这波新的新能源浪潮中中国新能源智能化是有机会能够弯道超车的。我们知道人工智能在2011年、2012年发生了一次深度学习革命，深度学习革命中国是走在非常非常前沿的位置，大家如果参加国际的大会会发现有非常多的华人有自己的工作并且是非常好的工作，在深度学习很多前沿的工作像检测还有场景识别中国已经做的非常好了，这些给中国的人工智能提供了供给端的能力。这一点中国可以弯道超车，在汽车智能化做出一些成绩。

　　许英博：我先简单总结一下，曹旭东的意思就是说这个事开始了，其实很重要的一点是因为人工智能来了。从人工智能角度对于传统的汽车行业有了新的供给端的革新和动力，有请李潇。