优惠减少，滴滴也面临着与乘客的博弈。不少乘客都在社交平台上感慨，滴滴打车涨价了。据《华商报》报道，自Uber和滴滴宣告合并后，全国市场涨价三成左右。

　　这种分开计价形式，意味着滴滴变为了出行服务的转包商，也让滴滴正远离共享经济的初衷。要知道，分享经济的本质是“闲置资源再利用”，在滴滴如此丰富的产品矩阵中，如今只有“顺风车”勉强可被称之为“分享经济”，其余业务多半是滴滴与优步合并后垄断下的自行定价。

　　在这种情况下，中国地方交通监管部门对滴滴的怀疑开始加强。地方监管部门担心，滴滴车辆是否会加剧交通拥堵，并导致现存的出租车公司面临激烈竞争。此外，在8月份滴滴宣布收购Uber中国之后，反垄断监管部门也开始调查滴滴的定价权。

　　这种担心在新政细则也得到了体现。在解释新政细则时，北京交通委就示：“我们必须确保公交优先的策略，合理利用道路资源，减少对机动车辆的使用，缓解交通拥堵。”其他城市也发表了类似声明。

　　“人们纷纷将新政矛头指向政府部门，指向公共政策。但政策只是结果，不是原因。网络约车走到今天，最大的可能是作为风向标的行业领导者本身出现了重大问题，把大家一起带沟里了。”他将矛头指向了共享经济的标杆企业——滴滴。互联网实验室创始人方兴东日前撰文指出，随着竞争实质性死亡，网约车产业迅速走向垄断。他认为，“中国不缺一个新的出租车巨无霸，而是希望诞生一个引领中国互联网创新走向更高境界的共享经济的世界级标杆。但现实是，随着滴滴的垄断，以及价格的上涨，这个标杆已经去了光环。”

　　高估值将大幅缩水？

　　不可否认的是，随着着司机资质审核门槛的降低，大量外地司机的涌入，缺乏安全感、服务质量的下降，以及与Uber合并之后的涨价，都是公众不再一致支持滴滴的原因。

　　此前，占绝对优势的市场份额，以及数量庞大的车辆和司机，使得滴滴深受资本的宠爱。众多资本机构的涌入，让滴滴有了350亿美元的庞大估值。

　　这个数字还在不断增加。记者获悉的最近市场上流传滴滴投资方转让股份的一份文件显示，滴滴管理层预计2018-2019年上市目标为千亿美金估值。按照20倍市盈率计算，滴滴实现千亿美金市值至少需要50亿美金净利润支撑，也就是333.38亿人民币——这相当于万科和格力2015年净利润的总和。

　　现在，政策风险正在无情戳破滴滴“皇帝的新装”。有评论认为，若这一新规实施，滴滴将面临最严厉的政策风险，发展空间遭受严厉限制，或致其估值减半，保守估计估值缩水三分之一。

　　实际上，这种估值本身就有很多不确定性。上海高级金融学院金融学教授、中国金融研究院副院长钱军就撰文指出，当滴滴打车市场份额越来越大，不烧钱以后市场份额是否还能稳固？还是不补贴时市场份额会大幅下降？这是个很大的未知数。此外，企业的盈利时间点是什么时候？一年后，还是五年后？盈利空间有多大？这个对投资者和公司今后战略也很关键。

　　这种担忧不无道理。根据记者了解，目前每一个单子，滴滴抽取22％的提成，加上一线城市的标杆作用明显，相关新政策出台已经引来多个城市的“模仿”，一旦司机和车辆数量锐减，势必影响滴滴的营收，其实现盈利的步伐可能放缓。

　　以兰州为例，兰州就将网约车数量限制在一个数额内。根据兰州市网约车管理方案，兰州市运营车辆饱和状态应该在1.5万辆左右。目前兰州市出租车保有量在1万辆，加上政府未来两年在出租车方面的投入，预计达到1.2万辆。按照这个计算，兰州市网约车市场不可能不限量的发展，留给网约车的数量应该在3000辆左右。关于网约车的价格问题，兰州市网约车管理方案作出网约车的车型和价格必须高于出租车的规定数量上和价格上的硬性规定，会让滴滴在兰州的市场占比陷入困局。

　　复杂的利益团体

　　10月12日，在2016年第二届深圳双创周中外创客领袖座谈会上。腾讯创始人马化腾向李克强提到了地方网约车新规细则问题，并指出，“网约车不要一棒打死，刚刚新出台的网约车政策，希望能慎重，给缓冲时间，进一步调研。”

　　李克强总理的回答是：“这个问题听到了，基本原则是明确的，会要求有关城市进行研究。”