本文作者 熊雯琳 程希源 本文首发《电脑报》。

　　“北上广深，请三思”。很难想象，在网约车新规细则出台后众多声音中，这句颇为严厉的评论，来自《人民日报》。

　　10月8日，在交通运输部等7部门联合颁布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》两个多月后，北京、上海、广州、深圳四大一线城市先后发布本地网约车经营服务管理实施细则征求意见稿，从车辆及驾驶员两方面对网约车行业进行限制。其中 “京人京车”、“沪籍沪牌”，细致到轴距、车身长度的规定，超出许多人对地方网约车新政的想象，引发了不少焦虑与担忧。

　　紧随其后，重庆、杭州、天津以及辽宁省等地也出台了细则征求意见稿，虽说各地具体规定不一，但趋于严厉控制的思路十分明显，比如天津的网约车细则，仍规定司机要有本市户籍。

　　这种既“限车”又“限人”的规定，无疑让原本形势大好的网约车，未来的发展前景也变得模糊不清。“上海、北京、深圳等地对车辆、司机门槛的规定，恐怕会一举抹杀滴滴过去4年为地方就业做出的大半努力，会让司机群体收入减少70%以上……大量的网约车司机将面对失业打击。”从滴滴回应细则的语气来看，他们已经彻底愤怒了，甚至搬出了破坏创新、破坏共享经济、导致失业等严重后果，希望扭转局势。

　　按照滴滴的说法，以上海为例，目前从事网约车的车辆符合新轴距要求的不足五分之一，在已激活的41万余司机中，仅有不到1万名司机具有上海本地户籍。回望滴滴刚出现时，就以“共享经济”的姿态进入大众视野。而今，征求意见稿对网约车的诸多限制，是否为共享经济套上了枷锁？这些大量的外地网约车司机和从业者，又将何去何从？他们的人生轨迹，从此又将会有哪些改变？

　　我们是网约车从业者，这是我们的故事

　　（应采访对象要求，黎明、王硕、程文均为化名）

　　黎明：无所适从后的绝望茫然

　　常常忙到半夜，当大家都已经进入睡梦时分，网约车司机黎明才结束一天的营运，拖着疲倦的身子回到东五环外的出租屋里。

　　走进这个有点类似流动板房的一居室，需要穿过一条狭长的巷子，沿途有麻辣烫、板面、公共厕所甚至废品回收站，每个月房租1000元，由他与山西老乡（也是网约车司机）各出一半。

　　以前不论回来再晚再累，他也会觉得这条路很美好，有时候和老乡喝二两小酒，吃点麻辣烫，但现在，他只觉得茫然，不知道何去何从。

　　来北京打工已经有快5年的时间，开面包小货车跑建材市场、搞电工搞装修，送快递，做代驾，黎明做过的工作没有10份也有8份，基本没有特别稳定的。直到去年春节后，他以8万元价格，买了一辆二手帕萨特，成为一名全职网约车司机。牌照是从暂时离开北京的老乡那里租来的，以一个很便宜的友情价。而如果按照市场价格，一个牌照一年至少需要1.2万元。当然，摇号现在是拿北京牌照的另一途径，但这难于上青天。

　　当时，正好是网约车平台激战正酣。滴滴、优步等平台为了抢占市场，疯狂烧钱，补贴司机和乘客。黎明一下觉得自己的生活变得美好起来。他从月薪几千元的快递员，一跃变成月入两到三万的中产阶级，“很多乘客收入还没我高呢，一度很得瑟。”

　　在当时的北京，像黎明这样的网约车司机有9.5万人，他们一度沉醉在分享经济带来的红利中，不少人连自家的宝马7系、奔驰小跑都带上街跑车，很多白领甚至辞职上街开快车，黎明也觉得自己像打了鸡血一样，每天接一单就是在“捡钱”。

　　那阵子，坊间特别流行各类关于网约车司机的造富神话——连续开车48小时，收入4800元，月入2万不是梦……所有信息都在诱惑着各路观望者，赶紧放下手里的工作，加入网约车司机大军来。

　　黎明为了更好的接单，买了两部手机，分别装了滴滴和优步，对比两家补贴政策后，再决定用哪家平台出车，之后易到入局有阵子挺猛，黎明也装了易到。为了更好的适应平台奖励政策，黎明还调整了作息时间，每天上午五六点出门，晚上12点回到东五环外的出租屋睡觉。

　　很多时候，黎明也会在车里睡觉，“一熄火椅子一放倒，就能睡着。”黎明说，但APP传来接单提示音，他就能立马切回精神模式。夜里2、3点睡觉，早上5、6点出门的日子黎明也经历过几次。